Израиль ведет борьбу с одной из самых крупных экологических катастроф за всю историю страны. Правительство выделило 45 млн шекелей, чтобы ускорить устранение последствий загрязнения нефтепродуктами средиземноморского побережья
Петр ЛЮКИМСОН
17-18 февраля от Рош а-Никра на севере до пляжа Зиким на юге на берег были выброшены сотни тонн мазута. Погибли тысячи особей водных и прибрежных животных, в том числе кит и китенок.
По версии министерства экологии, источником загрязнения стало судно, пострадавшее в ходе шторма вблизи Израиля. В отчете ведомства сообщается, что под подозрением примерно десять судов, которые на прошлой неделе шли на удалении примерно 50 км от израильского побережья. В понедельник, 22 февраля, мировой суд Хайфы запретил к публикации информацию о ходе расследовании экологической катастрофы. Вскоре Объединение журналистов, государственная корпорация телерадиовещания "Кан" и газета "Глобс" опротестовали это решение. К протесту присоединились природоохранные и правозащитные организации, обвинившие правительство в пособничестве крупным пароходным компаниям и нарушении принципа прозрачности информации.
Менее чем через сутки суд частично удовлетворил апелляцию, оставив в силе лишь запрет на обнародование методов расследования и любой информации, источником которой являются следственные органы.
Сразу после частичного снятия запрета в СМИ появилось сообщение о том, что один из подозреваемых судов — танкер "Minerva Helen", шедший под греческим флагом. 11 февраля это судно покинуло египетский Порт-Саид и направилось в сторону побережья Израиля. По версии, представленной в публикации, после разлива нефти танкер развернулся, зашел в другой порт в Египте, а оттуда последовал в испанскую Картахену. Но все это пока на уровне слухов и версий.
Трудности в расследовании обусловлены тем, что разлитые нефтепродукты достигли пляжей Израиля 17 февраля. В тот день был сильный шторм — высота волн достигала семи метров, шли дожди и снег, была низкая густая облачность, и это создавало проблемы для спутникового мониторинга.
В настоящее время ведется очистка пляжей от мазута. По предварительным оценкам, основные работы можно завершить в течение нескольких недель, но на полное устранение последствий катастрофы уйдут годы. Специалисты говорят, что углеводороды в остаточном количестве могут сохраняться в песке до десяти лет. Все это время над пляжами будет витать легкий "нефтяной запах".
Управление парков и заповедников Израиля ведет запись добровольцев, готовых участвовать в очистке побережья от мазута. Центры информации и регистрации действуют на пляжах Ахзив, Тель-Дор, а-Боним, Бейт-Янай, Шикмона, Пальмахим, Ашкелон. Позднее записавшиеся получат сообщение о месте и времени начала работы, к которой смогут приступить после подробного инструктажа по безопасности при уборке мазута. Пока добровольцев решено не задействовать из-за острой нехватки спецоборудования.
Министерства экологии, здравоохранения и внутренних дел опубликовали заявление, в котором предписывают гражданам Израиля воздерживаться от посещения пляжей Средиземного моря до особого распоряжения. Запрет касается занятий спортом на берегу, купания и отдыха.
А на "черных песках" поспешили засветиться политики. Биньямин Нетаниягу, министр экологии Гила Гамлиэль, мэры Ашдода, Ашкелона, Бат-Яма и другие чиновники побывали на одном из ашдодских пляжей и приняли участие в его очистке. К созданию новых версий картины "Ленин на субботнике" решил присоединиться лидер "Еш атид" Яир Лапид вместе с депутатами и активистами своей партии. Стоит отметить, что эта группа была лучше экипирована для подобных работ, чем премьер-министр и его приближенные.
Сразу после сообщения о катастрофе в социальных сетях появились возможные ее причины. Так, директор компании-производителя сорбентов нефти "Green Ocean" Вадим Манов на своей странице в "Фейсбуке" опубликовал версию, согласно которой пронесшийся над нашей страной сильный шторм поднял со дна толстый слой мазута, образовавшийся в результате бесконтрольного слива так называемого остаточного топлива кораблями, заходившими в израильские порты. Слежавшись, мазут превратился в достаточно плотную массу и образовал те самые комки, которые мы увидели на побережье. В пользу этой версии Вадим Манов указывает на масштабы катастрофы. По его мнению, даже разлив 300 тонн мазута, как предполагает министерство экологии, не мог привести к подобному загрязнению 160-километровой прибрежной полосы — для этого потребовалось бы как минимум 1000-1500 тонн. Кроме того, Манов обращает внимание на то, что никакого нефтяного пятна, предшествовавшего катастрофе, не зафиксировано, а если бы речь шла именно о разливе нефти, такое пятно непременно образовалось бы и очень скоро добралось до берегов Кипра, Мальты, Греции и Турции. А там никаких экологических катаклизмов не наблюдается.
Таким образом, считает Манов, не нужно искать черта тому, у кого черт за плечами: вместо поисков мифического корабля-виновника следует ввести в израильских портах нормальную систему мониторинга кораблей, заставить их по прибытии сдавать "отработку" (использованный мазут) и платить за эту услугу.
Однако версия Вадима Манова встретила резкую критику со стороны специалистов в области мореходства и моряков. По их словам, такой сброс крайне маловероятен, поскольку за соблюдением каждым судном международного экологического законодательства пристально следит и Израиль, и весь мир — в первую очередь, через спутники, а также через завербованных членов команды, получающих солидное вознаграждение за сообщение о таком сбросе. Любой капитан и старший механик судна знает: за подобное будет дисквалифицирован и может оказаться в тюрьме, а компания, которой принадлежит судно, не только заплатит огромную компенсацию, но и лишится лицензии. К тому же, добавляют моряки, современные корабли строятся так, что сбросить в море отработанное топливо или трюмные воды невозможно: все фланцы, позволяющие такой выброс в случае, если судно терпит бедствие, опломбированы, срыв пломбы должен быть зафиксирован в корабельном журнале. Более того, год от года конструкция судов совершенствуется, с тем чтобы предотвратить любую утечку топлива в море.
Правда, существует вариант, при котором компания введет пиратское дополнение в конструкцию в виде тайной отводной трубы, но портовые службы периодически обследуют каждый корабль на наличие таковых. Санкции при их обнаружении последуют самые жесткие: корабль будет арестован, а судам компании, которой он принадлежит, запретят заход в порты США и стран ЕС, как минимум. То же произойдет, если будет обнаружен срыв пломб на фланцах.
По словам израильского пользователя "Фейсбука" — находящегося в данный момент в рейсе старшего механика корабля Игоря Виноградова-Гефена, — любое перемещение отработанного топлива и масла записывается в специальный журнал "oil record book", который периодически проверяют. В Израиле, объясняет он, существует та же система слива отработанного топлива, что и в большинстве цивилизованных стран: до 14 тонн бесплатно, за остальное надо платить, как предусмотрено международной конвенцией. Против версии Вадима Манова, пишет Виноградов-Гефен, говорит тот факт, что никогда прежде подобных выбросов мазута во время штормов не наблюдалось, а на дне мазут лежит десятилетиями.
И все же основной пока остается версия, согласно которой на некоем корабле, находившемся в израильских территориальных водах, произошла крупная авария, и капитан, решив уйти от ответственности, поспешил изменить курс, предоставив Израилю разбираться с последствиями. В ее пользу говорит и то, что в начале недели мазут добрался до берегов Ливана, правительство которого поспешило обвинить в случившемся еврейское государство и уже подало соответствующую жалобу в ООН и другие международные организации.
[nn]
