Как будет выглядеть Израиль через десять и двадцать лет
Петр ЛЮКИМСОН
Заглядывать в будущее всегда было делом неблагодарным, а в наши дни в особенности: никакие прогнозы не в состоянии поспеть ни за непредсказуемым ходом событий, ни за стремительным развитием современных технологий. И все же какая-то часть ближайшего будущего просчитывается и планируется даже в эти тяжелые дни, так что мы можем хотя бы приблизительно представить, как будет выглядеть Израиль в 2030-м или в 2040 году. Для этого нужно просто познакомиться с перспективными планами министерств транспорта, связи, энергетики и других наших ведомств. И может быть сейчас, в дни войны, самое время поговорить об этих планах.
РЕЛЬСЫ-РЕЛЬСЫ, ШПАЛЫ-ШПАЛЫ…
В министерстве транспорта уже давно пришли к выводу, что с учетом размеров и территориальных проблем Государства Израиль снять нагрузку с автотрасс за счет их расширения не получится. Хотя такие планы в отношении 6-й автотрассы, шоссе Аялон и ряда других магистралей имеются, и их воплощение чревато немалыми инженерными сложностями. Основной упор в ближайшие семь лет будет сделан на развитие железнодорожных путей, в которые уже вложены десятки миллиардов шекелей и в будущем предстоит вложить еще десятки миллиардов. Если в 2019 году минтранс с гордостью рапортовал, что израильтяне совершили 70 млн поездок на поездах, то в 2025 году этот показатель, как ожидается, превысит 100 млн, к 2030-му достигнет 200 млн, а к 2040-му – 400 млн поездок. Как уже понял читатель исходя из этих цифр, спустя семь лет основным видом общественного транспорта, междугороднего и внутри городского, должен стать железнодорожный. Значительное увеличение скорости, количества промежуточных станций и частоты движения поездов приведет к тому, что понятие "периферия" станет весьма условным. Смешно будет считать, к примеру, периферией Беэр-Шеву, если поездка между ней и Тель-Авивом на поезде будет занимать не более получаса. Да сегодня поездка между двумя не очень отдаленными кварталами "города без перерыва" с учетом пробок занимает куда больше времени!
По словам экспертов минтранса, одна из проблем Израиля заключается в том, что развитие железной дороги в течение десятилетий было практически заморожено и по-настоящему началось только во второй половине 1990-х годов. Но за это время мы по всем параметрам на десятилетия отстали от Запада. Сейчас пытаемся его догнать, но ведь и Запад не стоит на месте…
Одной из важнейших сегодняшних задач руководства железной дороги становится переход с отживших свое дизельных паровозов на электровозы. На эти цели выделено 12 млрд шекелей, и на сегодня в Израиле электрифицировано свыше 1000 км путей. Как предполагается, этот процесс будет завершен к 2025 году, тогда же закончится или приблизится к окончанию прокладка 65 км железнодорожных путей вдоль 6-й автотрассы. Будут построены или серьезно реконструированы ж/д станции "Хадера мизрах", "Тира — Кохав-Яир", "Эльад", "Шохам", "Тайбе", "Аэропорт им. Бен-Гуриона" и "Рош а-Айн цафон". Реализация этого проекта позволит вывести на железные дороги страны 150 новых поездов, которые дополнительно перевезут 11 млн пассажиров в год. Окончательной датой реализации этого проекта назван 2027 год, а его стоимость оценивается в 10 млрд шекелей. К 2029-му будут проложены новые железнодорожные пути вдоль трассы Аялон и в округе а-Шфела, что значительно улучит сообщение между всеми населенными пунктами, расположенными в районе Модиина и Иерусалима. Одновременно будет увеличено количество путей и поездов, курсирующих между городами Гуш-Дана – от Петах-Тиквы до Ришон ле-Циона.
Параллельно предполагается развивать и другие, нетрадиционные виды транспорта. Так, Цфат, Мирон и некоторые населенные пункты Верхней Галилеи свяжет с Рош-Пиной и местной промзоной канатная дорога – подобная той, что действует в Хайфе. Ну, а от Рош-Пины до Тель-Авива к 2030 году можно будет добраться меньше чем за два часа на поезде.
ПОТОМУ ЧТО БЕЗ ВОДЫ…
Одна из самых актуальных проблем Израиля, да и всего Ближнего Востока — с учетом потепления климата, засухи и т.п. — проблема водных ресурсов. В этой области у еврейского государства в целом дела идут неплохо, но в Управлении планирования понимают, что стоять на месте ни в коем случае нельзя. Поэтому на развитие водной инфраструктуры на ближайшие семь лет выделено 20 млрд шекелей. Часть этих денег пойдет на строительство нового опреснительного завода в Сореке, часть на расширение и увеличение мощности опреснителя в Эйлате, а также на создание каскада из семи опреснительных установок в Западной Галилее, самая мощная из которых будет построена в районе Акко. Суммарный объем морской воды, опресняемой до состояния питьевой, вырастет на 100 млн кубометров в год.
Кроме того, будут проведены значительные работы по улучшению системы водоснабжения и созданию единой водопроводной сети на Голанских высотах, в районе Бейт-Шеана и Иорданской долины. Этот проект считается одним из самых значимых с точки зрения национальных приоритетов сразу с нескольких, в том числе и геополитической точки зрения. У Бейт-Шеана проложат новый современный водопровод с диаметром трубы в 64 дюйма, что обойдется казне в 250 млн шекелей. По первоначальному проекту длина водопровода планировалась на 30% короче, однако договор с Иорданией о поставках воды, а также недавнее землетрясение в Турции и Сирии, заставившее на время прекратить бурение артезианских скважин, привели к корректировке плана.
Одновременно будет продолжена работа по увеличению и эффективности работы коллекторов, в которых сточные воды проходят очистку с целью дальнейшего использования для полива сельскохозяйственных угодий. Как известно, Израиль является мировым лидером в этой области: сегодня у нас очищается и возвращается в использование 85-90% всех сточных и канализационных вод. Для сравнения: второе место в мире по этому показателю занимает Испания, и там он составляет 30%. Однако, похоже, израильские специалисты на достигнутом не остановились и рассчитывают до 2030 года ввести в строй новые, куда более эффективные установки очистки воды.
Главной проблемой это системы, напомним, остается странная приверженность израильтян выбрасывать в унитаз влажные салфетки, несмотря на многократно звучавшие призывы отказаться от этой вредной привычки. Недавно из-за этого была на несколько дней остановлена работа Беэр-шевского коллектора по переработке сточных и канализационных вод…
Подписывайтесь на телеграм-канал журнала "ИсраГео"!
ВКАЛЫВАЮТ РОБОТЫ, А НЕ ЧЕЛОВЕК…
Эксперты отмечают, что в ближайшие годы в силу всем понятных причин основной упор в области развития новых технологий в Израиле будет делаться на "оборонку". Туда, как и сегодня, будут брошены лучшие интеллектуальные силы нации. Что, впрочем, не означает, что в области развития гражданских технологий мы начнем отставать от Запада. Более того, в ряде областей мы продолжим его значительно опережать.
Ближайшая задача – прокладка под всей территорией Израиля оптоволоконного кабеля и переход на мобильную связь пятого поколения и высокоскоростной интернет. Это позволит оптимизировать и перевести в автономно-автоматический режим многие повседневные процессы. Например, светофоры на трассах будут сами подстраиваться под частоту движения в разное время, мусор станут убирать тогда, когда он скопится, а не по жесткому расписанию, и т.д. Напомним, что именно для скорейшей прокладки оптоволоконной сети и понадобилась в свое время сделка HOT-"Безек", лежащая в основе пресловутого "дела 4000": после ее заключения дело сдвинулось с мертвой точки, и сейчас такая сеть проложена уже на 80% территории страны. Неохваченными ею, в основном, остаются сегодня периферийные бедуинские, арабские и друзские населенные пункты, а также многие поселения Иудеи и Самарии. Но, видимо, до 2025 года быстрый интернет дойдет и до них.
Кардинально, судя по всему, изменится и система медицинского обслуживания. Вероятно, многие медицинские услуги, не говоря уже о консультациях со специалистами, мы сможем получать, не выходя из дома.
Всевозможные примитивные виды роботов к 2030 году окончательно войдут в нашу жизнь, и система "умный дом", которая будет этими роботами управлять, станет неотъемлемой частью любой квартиры.
Похоже, что к 2030 году с израильских улиц окончательно или почти исчезнут автомобили с двигателями внутреннего сгорания, их заменят автомобили, работающие на электричестве. К этому же году по Тель-Авиву и ряду других городов, видимо, будут курсировать автономные такси, но общепринятым видом транспорта они к тому времени станут вряд ли: их "окончательная победа" планируется на 2040-й.
Футурологи также прогнозируют к этому времени появление фудтек-кафе и ресторанов, в которых будут подаваться блюда из мяса и курятины, выращенных из стволовых клеток, и другие созданные с помощью новейших пищевых технологий виды продуктов, – например, веганский сыр, вкус которого совершенно неотличим от натурального. Впрочем, такие сыры есть и сегодня.
ВЕТЕР, СОЛНЦЕ И ВОДА – НАШИ ЛУЧШИЕ ДРУЗЬЯ
Особое внимание футурологи обращают на существенное отставание Израиля в освоении экологических чистых источников энергии. Если во многих странах Европы на такие энергоносители приходится 40-50, а в некоторых и до 70% производимой электроэнергии, то в Израиле этот показатель составляет сегодня порядка 10% и, судя по всему, к 2030 году вряд ли достигнет запланированной отметки в 30%.
Для того чтобы понять, почему Израиль, над территорией которого большую часть года жарит солнце, не развивает солнечные электростанции (СЭС), следует вспомнить, что они становятся рентабельными только будучи размещенными на огромных площадях. Но таких обширных пустынных территорий, которыми обладают, скажем, США, в Израиле нет. Даже возможности Негева в этом смысле ограничены, ведь земля необходима и для застройки, и для нужд сельского хозяйства, да и – что там скрывать! – военных баз. Земля – это самое дорогое, что есть в Израиле, и выделять тысячи ее гектаров под СЭС – просто безумие.
Вместе с тем не так давно на конференции газеты "Джерузалем пост" в США Офир Янай, создатель и глава Совета директоров компании "Нофар энерджи" (одной из самых крупных в мире по освоению альтернативных энергоносителей), заявил, что, похоже, нашел решение этой проблемы. Разработанная его компанией новая технология позволяет размещать батареи СЭС на поверхности воды – в водохранилищах или в морской акватории. При этом себестоимость электроэнергии, вырабатываемой такими СЭС, на 85% дешевле электричества, производимого главной энергетической компанией страны "Хеврат-хашмаль". "Нет никаких причин, по которым Израиль не мог бы полностью обеспечивать себя дешевой энергией солнечных электростанций, которые вдобавок размещаются на воде, а не на суше", — заявил Янай, выступая на конференции.
Правда, не стоит забывать, что еще одной проблемой СЭС является утилизация ее батарей, чреватая огромным экологическим ущербом.
Другая первостепенная задача в области экологии на ближайшие пять-семь лет — широкомасштабное озеленение городов, которое позволяет снизить температуру воздуха в жилых районах на 1-2 градуса, а то и больше, и с учетом заметного увеличения средних температур сделать это просто необходимо. Пока, скажем прямо, программа озеленения буксует, но будем надеяться, что после войны местные власти и министерство экологии займутся ею вплотную.
[nn]
ОТ РЕДАКЦИИ
Уважаемые читатели "ИсраГео"! К сожалению, из-за болезненной реакции сети Facebook на массированную атаку прохамасовских троллей, прямое размещение ссылок на наш журнал в ФБ стало невозможным. В этом отношении детище Марка Цукерберга стало союзником Роскомнадзора, который заблокировал "ИсраГео" на территории РФ еще 1 апреля 2022 года. На данном этапе мы вынуждены использовать для этого в качестве "посредника" наш аккаунт в ЖЖ. Надеемся на понимание и сотрудничество.
Поделиться ссылкой на данную публикацию через ЖЖ вы можете здесь
