Три еврейских капитана: Кабо, Богорад и Фисанович

4

Героизм воинов-евреев во время Второй мировой войны трудно переоценить. Известные военачальники, офицеры и солдаты внесли ощутимый вклад в Победу над нацистской Германией

Подписывайтесь на телеграм-канал журнала "ИсраГео"!

Реувен БЕСИЦКИЙ

 

Воины-евреи сражались с ненавистным врагом не только на суше и в воздухе, но многие вписали свои имена в скрижали побед морских сражений. Среди 188 командиров подводного флота времён Отечественной войны — по меньшей мере, 12 человек — евреи

ИСААК КАБО

В 1846 г. на степные просторы Екатеринославской губернии прибыли переселенцы из Люцинского уезда и г. Люцин Витебской губернии. (В настоящее время — г. Лудза, Латвия) и в 1848 г. образовали еврейскую земледельческую колонию — Новый Златополь. Среди 100 семейств были три семьи с фамилией Кабо. В 20-е годы, в страшные годы революции и гражданской войны часть семейств Кабо уехали в близлежащие города. Один из них — Соломон Яковлевич Кабо с тремя сыновьями уехали в г. Мариуполь.

А один из его сыновей Исаак Соломонович Кабо решив стать "гегемоном" уехал в Макеевку, где окончил ФЗУ и работал помощником машиниста на металлургическом заводе. 1933 г. оказался для еврейского юноши переломным в его жизни — по комсомольской путёвке его направляют на учёбу в Военно-морское училище им. Фрунзе. И море оказалось его настоящим призванием.

После окончания училища в 1936 г. Исаак Кабо начал свою морскую карьеру в качестве штурмана на подводной лодке "М-81" Краснознамённого Балтийского флота. А через два года был назначен командиром этой подводной лодки и участвовал в советско-финской войне.

Перед началом войны, в 1940 г., Исаак Кабо в звании капитан-лейтенанта был назначен командиром подводной лодки "Щ-309" "Дельфин". Весной 1942 года часть кораблей Краснознаменного Балтийского флота спешно заканчивали ремонт: впереди — сражение с врагом. И на подлодке "Щ-309", которой командовал капитан 3 ранга И.С.Кабо, не было ни минуты передышки — весь экипаж был занят подготовкой к тяжелым морским походам, все готовились идти в Балтийское море уничтожать врага.

В это нелёгкое время, на плавбазе Ленинградской гавани командиры подлодок любили собираться у кого-либо в каюте, чтобы обсудить последние события на Балтике и действия своих боевых коллег. Особенно они любили собираться в каюте Исаака — смелого и преданного своему делу моряка, весельчака и острослова — человека, который всегда был душой компании. А кроме этого, моряков привлекала задушевная игра хозяина каюты на скрипке. В короткие минуты отдыха из его каюты доносились волшебные звуки Крейцеровой сонаты.

Заблокировав советские морские силы в Финском заливе, немцы создали на всем 275-мильном пути в Балтийское море мощный противолодочный рубеж, состоявший из тысяч мин различного типа, поставленных на разных глубинах и противолодочных кораблей различного класса, что почти исключало возможность его форсирования. В водах Балтики покоятся 38 из 65 субмарин, бывших в годы Великой Отечественной в составе советского Военно-морского флота, место гибели некоторых подлодок до сих пор неизвестны.

Но, несмотря на минные заграждения, противолодочные сети, пересекавшие с севера на юг Финский залив, ожесточенное противодействие противолодочных сил, подводники успешно действовали на коммуникациях противника, топили его корабли и суда, перевозившие войска, боевую технику и военные грузы.

В августе 1942 г. командование Балтийского флота решило начать развертывание второго эшелона подводных лодок, куда входила и "Щ-309". 13 августа "Дельфин" покинул ленинградскую гавань и взял курс на Кронштадт. По пути лодка была трижды обстреляна немецкой береговой артиллерией, но, несмотря на близкие разрывы вражеских снарядов, достигла места назначения целой и невредимой. Дальше подлодка двигалась под охраной отряда прикрытия. Успешно миновав противолодочные минные заграждения "Дельфин" вышел в открытое море и заступил на боевое дежурство.

25 августа подлодка встретила конвой противника — транспорт в охранении миноносца и тральщика. И.Кабо принял решение — атаковать. В перископ было видно, что миноносец находится ближе к подлодке, чем транспортное судно, и заслоняет его корпусом. Точно определить скорость транспорта не удавалось. И тогда Кабо принял нетрадиционное и очень смелое решение — стрелять по транспорту и миноносцу одновременно. Он понимал — если атака будет удачной, лодка не только пустит ко дну сотни тонн стратегически важных грузов, но и сможет избежать обязательного в таких случаях преследования. Впоследствии командир "Щ-309" рассказывал об этой операции так: "Хотя говорят, что за двумя зайцами погонишься — ни одного не поймаешь, я решил стрелять разом и по транспорту, и по эсминцу. Во-первых, уже если топить, так топить, а во-вторых, от преследователя избавимся. Дал залп… Погрузились, но и за шумом воды в балластных цистернах отчетливо донеслись взрывы обеих торпед".

Через несколько дней подлодка атаковала ещё один транспорт водоизмещением 6 тыс. тонн, но результаты этой атаки остались неизвестны, а противник сбросил на субмарину 11 глубинных бомб.

4 сентября море радовало глаз полным штилем, но неожиданно были обнаружены самолеты противника, которые настойчиво искали подводную лодку. А следом на горизонте показался караван судов — два транспорта и семь кораблей охранения. Такое мощное охранение могло бы смутить даже опытного капитана, но не Исаака Кабо. Подлодка атаковала транспорт двумя торпедами, и он сразу пошел ко дну. Корабли охранения преследовали лодку, сбросили 12 глубинных бомб, но лодка ушла от преследования. А через неделю командир предпринял ещё одну атаку и был потоплен германский транспорт "Бонден". Но после атаки корабли охранения почти точно определили местоположение лодки: близкие взрывы подбрасывают лодку, швыряют ее из стороны в сторону. Взрывы все ближе и ближе. Напряжение растет. Рискуя обнаружить себя, лодке удалось уйти от преследования.

По данным И.Подрабинника (www.vestnik.com) командир подводной лодки, капитан 3-го ранга Исаак Соломонович Кабо, был представлен к званию Героя Советского Союза, но звание Героя ему так и не присвоили.

В этом боевом походе, длившемся 23 дня и ночи, командир корабля 37 раз проводил лодку через плотные линии минных заграждений. А 21 марта на лодку прибыл командующий Балтийским флотом вице-адмирал В.Ф.Трибуц и вручил командиру "Щ-309" капитану третьего ранга И.С.Кабо — Гвардейский военно-морской флаг.

После окончания войны И.С.Кабо служил на различных командных постах военно-морского флота. За героизм и мужество в Отечественной войне награждён пятью орденами: орденом Ленина, двумя орденами Красного знамени, орденом Красной звезды, орденом Нахимова II степени и многими медалями. И.С.Кабо автор книги "На гвардейской "Щ-309".

Кстати, брат нашего героя Яков Соломонович Кабо был секретарём ЦК ЛКСМ Украины. В 1937 году был репрессирован и отправлен на Колыму. Там же женился и только после реабилитации с семьёй вернулся в Москву, где родился сын Игорь. Во время Второй мировой войны многие его родственники, оставшиеся в Украине, были расстреляны оккупантами.

Ольга Кабо — внучатая племянница героя. Фото: Wikipedia / http://oiff.com.ua/old/

Дочь Игоря Яковлевича — замечательная советская и российская актриса Ольга Кабо. Так что прославленному подводнику она приходится внучатой племянницей.

И еще любопытный факт. Кабо́ (вариант: Кабе́) — еврейская фамилия. Происходит от ашкеназской древнееврейской формы слова габай (га́бо — староста синагоги), либо от многозначной аббревиатуры. Наибольшее число носителей на начало XX столетия было зафиксировано в Витебской и Екатеринославской губерниях, Харькове. Семантические аналоги (также происходящие от слова габай): Габо, Габе (Габбе), Габа (Габба), Габай, Габов, Габович и другие.

Другой вариант происхождения фамилии — сефардский: не исключено, что предки Кабо были уроженцами испанского города Кабо.

САМУИЛ БОГОРАД

Ещё один морской ас — Самуил Нахманович Богорад родился 17 августа 1907 года в городе Витебске (Белоруссия) в рабочей еврейской семье (только с таким социальным положением можно было попасть на учёбу). В 1935 году окончил Ленинградский морской техникум. До августа 1940 года ходил третьим, а затем вторым помощником капитана на судах Балтийского морского пароходства.

В 1940 году был призван в Военно-Морской Флот и проходил обучение в учебном отряде подводного плавания. В 1941 году окончил Высшие специальные курсы командного состава Краснознамённого учебного отряда подводного плавания имени С.М.Кирова.

Войну встретил на подлодке "Д-2" Балтийского флота в должности помощника командира. В сентябре 1942 года "Д-2" вышла в боевой поход, и, действуя на путях движения немецких караванов, потопила транспорт "Якобус Фрицен", водоизмещением 4090 тонн и нанесла значительные повреждения железнодорожному парому "Дойчланд", водоизмещением 2972 тонны. С декабря 1942 года занимал эту же должность на "Щ-310", а в марте 1944 года был назначен командиром этой подлодки. Под его командованием "Щ-310" совершила три боевых похода, записав на свой боевой счёт восемь потопленных и повреждённых кораблей и судов противника. Вот выписка из наградного листа: "Тов. Богорад проводил атаки вражеских конвоев в ночное время в надводном положении, прорывая сильное охранение противника. Прекрасно маневрируя при выходе в атаку, а также после залпа, всегда отрывался от противника без каких-либо потерь, сохраняя боевую готовность своего корабля, после производства залпа не уходил под воду до тех пор, пока сам и вся вахта полностью не пронаблюдает потопление кораблей противника".

О благородстве этого человека свидетельствует один из эпизодов его боевой биографии. В апреле 1945 г. немецкая группировка в Курляндии была окружена советскими войсками и из-за отсутствия топлива не могла использовать танки и авиацию. Руководство нацистской Германии направило несколько танкеров с бензином в Вентспилский порт, но на пути у них встали наши подводные лодки "Щ-310" и "Щ-306".

14 апреля 1945 г. Щ-310, находясь в заданном районе, обнаружила вражеское судно "Гетерринг" водоизмещением 6267 тонн. Убедившись, что на нем нет вооружения, подводная лодка всплыла в надводное положение. Командир лодки отдал приказ капитану немецкого судна: "Экипажу в шлюпки и на бере г. Капитану с судовыми документами прибыть на борт лодки". В считанные минуты экипаж немецкого судна покинул его и на шлюпках направился к берегу, а капитан прибыл на борт лодки, взяв с собой на память о покидаемом судне — бинокль, с которым он не расставался всю войну. Капитану тоже сохранили жизнь, отпустив на берег. Немецкое судно было торпедировано. А вахтенный журнал и бинокль остались на подводной лодке.

Прошло много лет. С.Н.Богорад длительное время работал капитаном судна Латвийского морского пароходства. Однажды, выйдя из Риги в штормовую погоду, и направляясь в один из европейских портов, он решил пройти не через проливы Бельт и Зунд, а Кильским каналом. При проходе через Кильский канал судном должны были управлять лоцман и рулевой. В одном месте немецкий лоцман попросил у капитана бинокль, а затем долго и внимательно рассматривал его. Потом он повернулся в сторону капитана. Немая сцена… Лоцман и капитан пристально смотрели друг на друга, вспоминая, где они могли встречаться. Они узнали друг друга. Какое-то мгновение они стояли молча, а затем обнялись. Лоцман был тем самым капитаном немецкого судна, экипажу которого в годы войны командир советской "Щ-310" подарил жизнь, разрешив на шлюпках сойти на берег. В память об этой встрече, он вернул цейссовский бинокль его хозяину.

Таким был этот Человек, таким его знали и таким его помнят. За мужество и героизм, проявленный в борьбе с немецко-фашистскими захватчиками, 6 марта 1945 г. подводная лодка "Щ-310" была награждена орденом Красного Знамени. А Указом Президиума Верховного Совета СССР от 8 июля 1945 года за образцовое выполнение боевых заданий командования, личное мужество и героизм, проявленные в боях с немецко-фашистскими захватчиками, капитану 3-го ранга Богораду Семёну Наумовичу присвоено звание Героя Советского Союза с вручением ордена Ленина и медали "Золотая Звезда". Необходимо отметить, что Семён Наумович и Самуил Нахманович — один и тот же человек.

После войны С.Н.Богорад до 1961 г. занимал различные командные должности на Краснознамённом Балтийском флоте. 26 мая 1955 года С.Н.Богораду присвоено воинское звание — капитан 1-го ранга. В 1961 г. капитан 1-го ранга Богорад уволен в запас по выслуге лет.

Жил в Риге. С 1961 года по 1976 год С.Н.Богорад — в должности старшего помощника капитана и капитана на судах Латвийского морского пароходства. Скончался 23 апреля 1996 года, похоронен в Риге.

ИЗРАИЛЬ ФИСАНОВИЧ

Ещё один Герой — Израиль Ильич Фисанович родился 14 (27) октября 1914 года в уездном городе Елисаветграде (ныне город Кировоград в Украине). Его отец Илья Львович был участником Первой мировой войны — воевал рядовым в конной артиллерии и вернулся домой в 1918 г., Через год родился Натан, младший брат Изи. В 1922 г. семья переехала в Харьков. Здесь Изя закончил семилетку и поступил в школу ФЗУ при заводе сельскохозяйственных машин "Серп и молот". По окончании школы ФЗУ по комсомольской путёвке был направлен в Военно-морское училище имени М.В.Фрунзе. Среди шестисот сокурсников он оказался самым молодым и, по-видимому, самым неподготовленным к флотской службе физически и морально. Но он решил, что море — его судьба, и заставили себя преодолеть все трудности: это и ежедневные занятия спортом и 14 поощрений командования за успехи в учебе. А в результате — свидетельство об окончании только с отличными оценками. За отличные успехи он был сфотографирован у развернутого знамени училища и получил от наркома Обороны К.Е.Ворошилова именные серебряные часы.

По традиции первому по успеваемости выпускнику военного училища предоставляли право выбора места службы. Но уже в 1936 г. ощущалась нехватка подготовленных специалистов, особенно штурманов подводного плавания. Поэтому лучших выпускников училища направили на только что спущенные на воду подводные лодки, еще не присвоив им офицерского звания. Фисанович был назначен командиром БЧ 1-4 (то есть ответственным за штурманскую и радиоакустическую службу) на малую подводную лодку М-77, которая базировалась в Ораниенбауме, в пятидесяти километрах от Ленинграда. Он появился на лодке в курсантском обмундировании и был встречен командой настороженно. Это понятно: на сложнейшем по устройству боевом корабле тех лет, где было всего шестнадцать человек команды и от грамотных и умелых действий каждого, зависела жизнь всех. Но уже через месяц экипаж убедился, что на лодке служит не только толковый штурман, но и настоящий подводник.

А поздней осенью, когда стали подводить итоги летних плаваний, выяснилось, что на М-77 служит лучший штурман 3-й бригады подводного плавания Балтийского флота. В первый год службы доказать, что ты лучший среди двух десятков штурманов, в том числе офицеров со стажем, это был серьезный успех молодого лейтенанта. К осени следующего года его назначают флагманским штурманом дивизиона малых подводных лодок — "малюток", то есть ответственным за работу пяти штурманов. Весной 1938 г. Фисанович был назначен командиром малой подводной лодки М-84. Ему присваивают очередное воинское звание старший лейтенант.

Одновременно с Балтийским пополнялись и другие флоты страны, и там тоже не хватало специалистов. В августе 1938 г. Фисановича назначают флагманским штурманом штаба Северного флота, на должность капитана 1-го ранга. Всю осень и зиму он плавает на различных кораблях и подлодках, детально знакомясь с побережьем, мелями и течениями Баренцева и Белого морей, и доказывает свою состоятельность на новом месте службы.

Но тут произошли два события, которые по тем временам могли сломать не только карьеру, но и жизнь любому человеку. В Харькове арестовали его отца Илью Львовича, обвинили в шпионаже в пользу нацистской Германии, и он под пытками подписал "признание". В 1956 г. его реабилитировали, жаль только, что Израиль Фисанович не дождался этого момента. Но он не верил обвинениям в адрес отца и, когда в апреле 1939 г. тот умер в тюремной больнице, поехал на его похороны. В том же году исключили из партии тетку его жены — за "потерю политической бдительности": не донесла на сотрудницу, рассказавшую политический анекдот. В связи с этими событиями Фисановичу отказали в направлении на курсы усовершенствования, задержали прием в партию и понизили в должности — назначили флагманским штурманом бригады.

В новой должности Фисанович быстро освоился. Он уже был знаком с условиями судовождения в северных морях и хорошо знал специфику подводного плавания. Спустя год (после четырех лет кандидатского стажа) его все-таки приняли в партию и направили на курсы усовершенствования в Ленинград. Без этого — продвижение по службе в те годы было невозможно. По окончании курсов офицеры получали назначение помощниками командиров крупных подводных лодок. Однако начало Великой Отечественной войны заставило сократить программу. Досрочный выпуск состоялся 5 июля 1941 г. Фисановича наградили значком "Отличник ВМФ" и присвоили очередное звание капитан-лейтенант. Служить ему вновь предстояло на Северном флоте. Он выехал 8 июля и, не раз попадая под бомбежки, к 12 июля добрался до штаба Северного флота в поселке Полярное, где получил назначение помощником командира подводной лодки Щ-404. Лодка в то время находилась в море, и его временно поставили дежурным по штабу. Но тут случай круто повернул его судьбу.

В это время малая подводная лодка М-172 вернулась из своего первого боевого похода с серьезными повреждениями носовой части из-за неумелых действий командира. Командира отстранили от командования, а командиром назначили Фисановича. Перед ним стояли две задачи — ремонт лодки (с ним справились к 11 августа) и восстановление боеготовности команды, потерявшей веру в свои силы. С этими задачами он и команда справились, и 18 августа М-172 вышла в поход. У Фисановича созрел дерзкий план прорваться в бухту расположенную в финском фиорде Петсамо-Вуоно. Там, в непосредственной близости от линии фронта, немцы разгружали суда. После двухсуточного наблюдения лодка незаметно вошла в гавань и потопила, разгружавшийся у причала корабль. Немцы, не предполагая такой дерзости советских подводников, долго искали в небе английские самолеты и бросились в погоню за подлодкой поздно, когда она уже выходила в открытое море. Спустя сутки М-172 второй торпедой потопила еще одно вражеское судно.

15 мая 1942 г. М-172 под командованием Израиля Фисановича вышла в одиннадцатый боевой поход, Обнаружив вражеский транспорт в окружении кораблей охранения, лодка торпедировала его с близкой дистанции и потопила. Атаки с близкой дистанции гарантировали попадание торпед в цель, но были очень опасны: противник мог легко засечь координаты и контратаковать. На этот раз немцы определили положение лодки быстро и довольно точно. Их глубинные бомбы рвались в непосредственной близости от М-172, некоторые в десяти-пятнадцати метрах от корпуса, образуя в нем вмятины, расшатывая и выводя из строя механизмы и приборы, травмируя и сбивая с ног матросов. Близкие разрывы повредили корпус топливной цистерны. Солярка, вытекая из нее и появляясь на поверхности моря характерными пятнами, выдавал место расположения. И нацисты бомбили по этому следу еще точнее. Только стойкость экипажа и умелые маневры командира позволили вслепую, с поврежденными неработающими компасами в течение десяти часов уклоняться от бомбежки. Уходили к своим берегам, ориентируясь по показаниям эхолота на глубины моря, которые Фисанович досконально изучил еще до войны, будучи флаг-штурманом флота и бригады подводных лодок. На лодке находился флагманский врач бригады Залман Самуилович Гусинский. В поход он пошел с целью проверки новых способов регенерации воздуха. Во время атаки нацистов на подлодку он насчитал 324 взрыва глубинных бомб.

Наконец лодка, маневрируя, приблизилась к нашим берегам, и подводники сквозь толщу воды услышали, как залпы береговых орудий отгоняют врага. Дышать было совсем нечем, и М-172 всплыла в пределах досягаемости артиллерии немецких кораблей. Немцы выпустили по лодке до сорока снарядов, но были остановлены нашими батареями. Тогда лодку атаковал немецкий самолет, сбросив на нее четыре авиабомбы и причинив ей новые повреждения. И все-таки она своим ходом пришла в базу. В музее Северного флота хранится треснувшая от близкого разрыва электрическая лампочка. Под ней надпись: "Подлодка М-172. 16 мая 1942 года. 324 глуб. бомбы, артобстрел, 4 авиабомбы". Подводники считают эти данные мировым рекордом жизнестойкости. Итак, за два года под командованием Израиля Фисановича М-172 совершила семнадцать боевых походов. Было потоплено два крупных боевых корабля и одиннадцать судов противника. Кроме того, были выполнены задания по эвакуации и десантированию разведгрупп в немецкий тыл. Все члены экипажа были награждены орденами и медалями, многие неоднократно. Указом Президиума Верховного Совета СССР от 3 апреля 1942 г. флаг подводной лодки М-172 украсил орден Красного Знамени, а в апреле 1943 г. приказом наркома Военно-Морского флота Краснознаменной подводной лодке М-172 было присвоено звание — Гвардейской. В истории отечественного флота было всего четыре гвардейских Краснознаменных корабля, и один из них — "малютка" М-172.

Высокими наградами был удостоен и ее командир Израиль Ильич Фисанович: 3 апреля 1942 г. ему было присвоено звание — Герой Советского Союза с вручением Золотой Звезды и ордена Ленина. Он был награждён 2-я орденами Красного Знамени, орденом Ушакова 2-й степени, орденом Отечественной войны 1-й степени и орденом США "Морской Крест".

В августе 1943 г. Фисанович был назначен командиром дивизиона подлодок типа "М". Во втором походе, без Фисановича, в октябре 1943 г. М-172 погибла. Он очень переживал гибель своих друзей, это были родные для него люди.

Но это была не последняя беда. В боях за Латвию был смертельно ранен и вскоре скончался в госпитале его младший брат, командир минометной роты капитан Натан Ильич Фисанович, а также пришло сообщение, о гибели его дяди по материнской линии, капитана Наума Израилевича Шехтера. О его боевом подвиге писала газета "Известия" от 29 июля 1941 г.

Весной 1944 года капитана 2-го ранга И.И.Фисановича командировали в Великобританию, где англичане должны были передать Советскому Союзу, в счёт репараций с Италией, четыре английские подводные лодки типа В. Их нужно было изучить и переправить своим ходом на советскую военную базу. 25 июля 1944 года подводная лодка В-1 под советским военно-морским флагом вышла из Шотландского порта Лервик, но на пути в Полярный погибла. Долгое время причины её гибели оставались невыясненными. Только в послевоенные годы удалось установить, что в июле 1944 года лодку атаковал и потопил самолёт британской береговой охраны в 230 милях к северу от Шотландских островов.

Израиль Ильич Фисанович навечно зачислен в одну из воинских частей Северного флота. Ему посвящены экспозиции в Центральном военно-морском музее в Санкт-Петербурге и в Музее Северного флота. Его именем были названы улицы в Полярном, Кировограде и Харькове. Хочется верить, что этот человек, внесший свой вклад в общее дело борьбы с нацизмом, останется в памяти народов России и Израиля.

Еврейский герой на карточке с литерой «В»

Подписывайтесь на телеграм-канал журнала "ИсраГео"!

4 КОММЕНТАРИИ

  1. Третий еврей подводник Герой Советского Союза — контр-адмирал Владимир Константинович (Вульф Калманович) Коновалов

  2. Еще про Фисановича. Он был членом Еврейского антифашистского комитета. Его сын Тарас был спасен его тещей в Харькове от рук нацистов

  3. По поводу побед Фисановича — свист голимый. Увы…В книге КОМАНДИРЫ СОВЕТСКИХ ПОДВОДНЫХ ЛОДОК ПЕРИОДА ВЕЛИКОЙ ОТЕЧЕСТВЕННОЙ ВОЙНЫ 1941 – 1945 гг.
    А.В. Платонова В.М. Лурье достоверным полагается потопление одного боевого корабля. Это при 13 торпедных атаках и 20 выпущенных торпедах.

Добавить комментарий для Григорий Рейхман Отменить ответ