Новая попытка прорваться к Газе: дело расходится с декларациями
Александр МЕЛАМЕД
В начале августа 2026 года небольшое судно Handala II, которое еще называют лодкой солидарности с Палестиной, перешло к следующему этапу своего непростого путешествия. За несколько месяцев до этого оно миновало порты Швеции, Норвегии и Дании, инициируя митинги, концерты, лекции и акции в поддержку палестинцев, которых — подумать только! — гнобят и морят голодом эти злые израильтяне. Маршрут должен был вывести судно из Скандинавии к берегам континентальной Европы, а затем — в Средиземное море. Конечная цель, заявленная участниками, — присоединение к международной флотилии и попытка достичь Газы через несколько недель — как минимум в середине сентября или максимум к концу октября.
КТО ОРГАНИЗОВАЛ ПЛАВАНИЕ
Не будем заблуждаться. Важно не создавать ложного впечатления, будто Handala II — самостоятельная экспедиция нескольких случайно собравшихся активистов. В феврале 2026 года Ship to Gaza Sweden, Ship to Gaza Norway и Ship to Gaza Denmark объявили о совместном североевропейском проекте. Они приобрели судно Handala II и заявили, что будут двигаться к Газе в рамках Freedom Flotilla Coalition — FFC. Шведская организация называет это “историческим сотрудничеством” трёх национальных кампаний внутри FFC.
Таким образом, ответ на вопрос, происходит ли плавание под эгидой Ship to Gaza / FFC, — да, но с одной важной оговоркой. Handala II не является отдельным официальным “кораблём FFC” в том смысле, что на борту присутствует единый штаб коалиции. Называть одного человека единоличным руководителем акции тоже было бы неточно. Политическое руководство распределено между национальными организациями. На старте в Мальмё публично выступали председатель Ship to Gaza Sweden Жанетт Эсканилья, председатель норвежской организации Торстейн Дале и представитель датской Ship to Gaza Бент Эрик Кровер. Капитаном Handala II на старте назывался Йенс Марклунд. Эсканилья является председателем Ship to Gaza Sweden и фактически одним из главных публичных лиц североевропейской кампании.
Подписывайтесь на телеграм-канал журнала "ИсраГео"!
В самой FFC структура также коллективная. К примеру, в декабре 2025 года коалиция сообщала, что её руководящий комитет включает представителей разных национальных кампаний. В него вошла и американская палестинская правозащитница Хувайдо Араф, в 2008 году благословившая первые морские рейсы в сектор Газа из Европы для прорыва израильской морской блокады. В марте 2026 года FFC вновь оглашала решения от имени всего Steering Committee.
КТО И ЧТО НА БОРТУ HANDALA II
С пассажирским составом все непросто. Есть существенная особенность: он не является постоянным. Люди присоединялись к судну на отдельных участках маршрута, а затем сходили на берег. Их могли заменять другие до дури влюбленные в палестинскую повестку дня европейцы. Случайные или не случайные — вот в чем вопрос. Поэтому говорить о едином составе пассажиров Handala II на протяжении всего плавания некорректно. Что ни участок пути, то новое лицо. Экипаж не исключение, он тоже не постоянный. Но на борту неизменные четыре члена экипажа и шесть пассажиров.
Эта великолепная десятка многолика. Уже в июле шведский член экипажа Тони Перссон сообщал, что сошёл с Handala II в Орхусе. То есть состав начал меняться уже в первые часы экспедиции. На каких-то отрезках судно пополнялось – то охочими до адреналина активистами, то местными журналистами.
70-летнюю Вигдис Бьёрванд считают самой интересной норвежской участницей этой истории. FFC представила ее как пламенную активистку. Горячность объясняют просто: она же бывшая управляющая магазином секонд-хенда. А значит, по идее, не понаслышке знает о людях из низов. О нужде, которую они испытывают. И ей, как считают бонзы FFC, легче всего понять, каково приходится бедным палестинцам, которых израильтяне десятилетиями морят голодом. Участница трех миссий, впервые присоединившаяся к Флотилии Свободы в 2023 году на борту Handala, “последовательно демонстрирует мужество перед лицом вопиющей несправедливости”, которую олицетворяет, естественно, Израиль. Июль 2025 года запомнился ей особенно. Израильские силы (вот ведь негодяи-то!) перехватили судно, после чего бабуля несколько дней провела под стражей в Израиле и затем была депортирована в Норвегию. В официальных материалах FFC она проходит как participant — участница миссии. Ну да, вся такая своя, своя…
С грузом проблема: организаторы активно говорят о гуманитарной помощи, но полный и проверяемый грузовой манифест Handala II 2026-гогода не опубликован. То есть груз, ради которого вроде бы затевалось плавание, быть непременно должен, но вот каков он и где?
Между тем, еще на стадии подготовки рейса, в первых же сообщениях прошлись по теме гуманитарных поставок для палестинцев. И да, действительно на отдельных участках маршрута местные активисты передавали на судно продукты: например, после встречи в Тролльхеттане, как отмечалось в судовом журнале, — “значительное количество переданной лодке еды”. Но это вовсе не гуманитарка, а ее, можно сказать, репетиция: до конкретного вступления в политические игрища палестинцев нуждающимися были… правильно, экипаж и пассажиры. Можно себе представить, что бы подумали активисты, полагавшие, что этим самым харчем хоть чуток избавляют от голода палестинцев, но узнавшие, что подкармливают великолепную десятку. Ну а как вы хотели, ребята?! Вранье, подлог, манипуляции — испытанное оружие политических провокаторов. С другой стороны, они же тоже люди. Дошкандыбать до следующего порта с пустым желудком — дело рисковое. Но про это — никому ни гу-гу. Легенду о том, как нетерпеливо дожидаются прибытия Handala II, надо сохранять.
ТРИДЦАТЬ ПОРТОВ ВМЕСТО ТРИДЦАТИ МИТИНГОВ
Здесь требуется коррекция формулировки. Организаторы говорят о десятках портов, но это не означает, что заранее существовал утверждённый список из тридцати отдельных массовых митингов.
К началу августа Ship to Gaza Sweden сообщила, что Handala II завершила успешный чес примерно по 30 портам Швеции, Норвегии и Дании. 10 августа судно вышло из датского Марсталя (Marstal), чтобы начать скармливать пропалестинскую бредятину жителям Германии, Англии, Франции, Испании, Португалии и Италии. В каждом месте планировалось сотрудничество с местными активистами, чтобы сообща потребовать от властей и компаний прекратить сотрудничество с Израилем.
Модель проста: судно приходит в порт, о чем знает местная пропалестинская группа, которая организует встречу. Затем спускаются с цепи активисты с Handala II: выступают с концертами, лекциями, собирают урожай пожертвований. И с чувством выполненного долга политические актеры продолжают путь. В Норвегии схема была той же. План включал Лисекюль, Фредрикстад, Осло, Тёнсберг, Ларвик, Крагерё, Кристиансанн, Ставангер, Сторд, Берген и Хёугесунн, после чего эстафету принимали датчане.
КАК СЕЙЧАС СОБИРАЮТСЯ “ПРОРВАТЬ БЛОКАДУ”
Понятно, что речь не о попытке военного прорыва. Handala II — гражданское, невооружённое судно. А FFC подчёркивает принцип ненасильственного сопротивления, памятуя о печальном опыте из 2010 года. Это я о турецком пассажирском судне Mavi Marmara, связанном с турецкой организацией? HH и международной коалицией ретивых воителей за палестинскую правду. Тогда в результате нападения ну таких мирных (но при металлических прутьях и ножах) путешественниках на израильские коммандос погибли девять граждан Турции и один гражданин Турции и США, умерший позднее от ран. Несколько израильских военных были ранены.
Это был самый кровавый эпизод в истории “флотилий”, который показал главное. Неважно, на каком судне оказывается провокатор (или поставщик оружия) — на гражданском или военном, прогулочном или служебном. Отношение к ним израильтян будет одинаковым: прибыли те, кто заинтересован в дальнейшем напряжении и без того сложной обстановки в водах вблизи палестинского берега.
Вот и сейчас — стратегия, как уточняют организаторы нынешнего заплыва, в том, чтобы обязательно оказаться в Газе, откровенно наплевав на израильский запрет на проход, а в случае перехвата превратить сам этот факт в политический демарш. И тем самым прославить и пассажиров Handala II и само судно со странным названием.
ЧТО В ИМЕНИ, ИЛИ КАК ВЫ ЧТО-ТО НАЗОВЕТЕ…
Теперь о судне, его имени и истории его названия: эта информация в немалой степени проясняет вопрос о его будущей судьбе.
Арабское Handala в своем исконном виде означает “горькая тыква”. Так именуется ядовитое растение. Его в свое время пробовали одомашнить, но бросили: этому неандертальцу пустыни комфортно жилось в диком состоянии. Кому и когда пришло в голову использовать Handala в качестве мужского имени, неизвестно. Видимо, какая-то арабская мамаша, произведя Ханзалу, именно на неприхотливость мальчугана в скудных реалиях песков и рассчитывала. Более полувека назад палестинский художник Наджи аль-Али решил очеловечить вчерашнюю Горькую Тыквой, соорудив символ палестинского беженца-изгнанника. Он изобразил 10-летнего Ханзалубосым, со спины, со скрещенными за спиной руками. Аль-Али впервые нарисовал его в 1969 году. И с тех пор Ханзала стоял к зрителю задом. Как это почему? Наджи аль-Али объяснял:
“Потому что малыш так решил: повернется лицом к миру тогда, когда палестинцы получат возможность вернуться на родину”.
Итак, от Горькой Тыквы к Образу Беженца. Но наступившее столетие подарило новое воплощение. Мальчуган-задоносец получил металлическое обличье. Правда, с некоторой поправкой.
Вы следите за трансформациями? Тыква, позднее Беженец с именем Handala стали названием судна Handala. Да, изменилась одна буква. А вместе с ней и иной улов. Было-то рыболовецким, как было норвежскими корабелами задумано, а стало пассажирским. Не по степени комфорта, разумеется. Есть еще один примечательный факт. Тоже не случайный. Handala в рамках Freedom Flotilla родилась с той же датой появления на свет, что и ретивый мальчуган, но в ту пору называлась… ох уж эти переименования… Karstein / Navarn. Ну да, это имя при рождении дребезжащей развалины. Ее-то и высмотрела организация Ship to Gaza Norway, готовя для исторических миссий Freedom Flotilla.
Да, 18-метровая Горькая Тыква, которая на старте нынешнего века все еще поскрипывает вопросом “Хто я?”, на счастливую судьбу, понятно, особо не рассчитывала. Важно другое: она — законченная развалюха. Неприятности посыпались аккурат с того момента, когда из Горькой Тыквы превратилась не в карету, как некогда в сказке, а в Handala — временное убежище для провокаторов. Звездный час судна определили европейские энтузиасты политических провокаций. Оно стартовало из Галлиполи в Италии. На борту находился 21 человек — активисты, журналисты, депутаты. На плаву держались недолго. 26–27 июля 2025 года израильские военные перехватили Handala в 40 морских милях от Газы, взяли под контроль и отбуксировали в Ашдод. Все пассажиры были задержаны израильскими властями, затем депортированы. Но само судно было арестовано. Именно поэтому возникла необходимость в следующем судне.
Новым оно было чисто условно. Прицепили нумерацию “II” — и вся недолга. Пардон, забыл важную деталь. Оно оказалось длинней. Аж на целый метр! Но такой же рухлядью во чреве, которую тоже надо было приводить в чувство в каждом порту. Не случайно в открытых судовых базах в графе “грузоподъемность” — отметка “не опубликована”, а в графе “двигатель” — “не установлен по открытым данным”.
Иными словами, на борт поднимаются шестеро участников миссии, которым не приходит в голову мысль спросить у кого-то из четверых членов экипажа о надёжности судна. В принципе, к чему вопросы? О, как лихо оно покряхтывает-повизгивает! Держится на плаву Handala II- и то спасибо. Доковыляет как-нибудь!
А звали ее в девичестве Fru Sand. Госпожа Песок. Тоже оптимистичное имечко, открывающее веселенькую перспективу. Над Handala II флаг тот же, норвежский, правда, окруженный взводом палестинских. В остальном не судно, а ребус. Нет открытого официального норвежского регистрационного листа, из которого можно было бы понять многие вещи. Максимальное число людей на борту. Разрешённое число пассажиров. Число членов экипажа. Допустимая осадка. Грузовая марка. Мощность двигателя. Объём топливных баков. Грузоподъёмность. Устроители заплыва к Газе вообще этими характеристиками не интересовались! Им неведомо, что согласно строгим нормам, эта развалина относится к категории прогулочных и частных судов, а не грузовых и — боже упаси — пассажирских. Еще проще: участники экспедиции, которые должны пройти по нескольким морям с ретивым нравом изначально подвергали себя стопроцентном риску. Но об этом вообще не знали. И не догадываются поныне.
Поэтому организаторы предпочитают называть людей на борту не пассажирами, а членами экипажа: ответственности-то никакой, никто вашу жизнь не страхует! Ship to Gaza сообщает о людях, которые “могут записаться на отдельный участок” и “monstra pa” — фактически присоединиться на определённом отрезке маршрута. Не судно, а общага на водах. Официальную цифру maximum persons не найти. И это не мелочь. Это что! Юридический владелец Handala II не установлен; в открытых судовых базах на это счет прочерк. Уже этот факт можно считать подозрительным для судна, которое совершает международное плавание продолжительностью в несколько месяцев.
БЕДА ЗА БЕДОЙ
Техническая история судна выглядит настораживающе. Сами организаторы сообщают, что в Simrishamn 19–20 мая Handala II пришлось сделать “техническую остановку”. Дескать, экипаж был утомлён, а топливные баки наполовину пусты. Про средства спасения — ни полслова.
На Аландских островах возникли новые проблемы:26–27 мая в Мариенхамме пришлось несколько дней провести на ремонте и — загадочное слово — усилить экипаж. Кем? Специалистами или новыми попутчиками? Нет ответа.
А затем произошёл куда более серьёзный случай. Отказ двигателя. 18 июля датский журналист Руне Йоргенсен описал, как Handala II заходила в порт Свенборга. При движении задним ходом двигатель оказался перегружен, потому что произошёл его полный отказ — в момент исчезли электричество и гидравлика.
Выстраивается настораживающая последовательность. Май: течь при волнении, ремонт и усиление экипажа; июль: серьёзный отказ двигателя при манёвре; август: столкновение с портовой инфраструктурой в Киле. И это никого не встревожило!
Напомню кильский эпизод, тактично поименованный как столкновение. Кто-то из команды (до сих пор этот кто-то не назван) вырулил так, что Горькая Тыква II врезалась в причальную стенку в Кильской гавани, предположительно из-за неисправности все того же горе-двигателя. Пока нет официального технического отчёта немецкой стороны, который устанавливал бы важные детали. Скорость судна в момент столкновения. Режим работы двигателя. Положение руля. Была ли потеря управления. Был ли отказ двигателя непосредственно перед ударом? Были ли нарушены правила маневрирования?
И вообще — кто именно из четырех членов экипажа находился за штурвалом? Молчит на этот счет Маттиас Изакссон, морской инженер и механик Handala II, человек, который головой отвечает за двигательную часть судна. “Да причем тут голова, — вправе воскликнуть Маттиас. — Тут нобелевскому лауреату премии мира, которая у нас вручается, не разобраться! Двигателю-то больше полувека. Ему место…”. И добавляет непечатное слово, бытующее в морском лексиконе.
По идее, эти “мелкие неприятности” не должны добавлять энтузиазма шестерым пассажирам Handala II.
Кстати, вопрос: а почему именно “II”? Не проще ли дать другое имя условно новому условно судну? А вот тут-то вся закавыка! Ведь для FFC Handala II — не просто название лодки. Это продолжение той же миссии, той же политической провокации. Это — паспорт творцов скандала, повод еще раз заявить о себе, как об истинных европейских союзниках палестинцев в справедливой борьбе против ну очень нехорошего израильского агрессора.
Ship to Gaza пишет, что Handala II несёт не только надежду. Но и, как документах уточняется, “livraddande humanitart bistand” — жизненно необходимую гуманитарную помощь. Да, но в судовых базах нет опубликованной грузоподъёмности. И это закономерно: Госпожа Песок зарегистрирована как pleasure craft — прогулочное судно! И поэтому невозможно называть груз коммерческим: речь идёт о ничтожно малых объёмах гуманитарных материалов, которые надо еще умудриться разместить на судне, где на учете каждый дюйм. А утверждать, что оно имело хоть какой-то груз, тоже нельзя — для этого опять же нужен официальный сертификат, которого нет в природе.
Словом, Госпожа Песок — необычный объект. Загадочный, как, впрочем, даме и положено. Похоже, это не тревожит главного человека на борту (не считая, конечно, капитана, тоже, кстати, лица сменяемого) — 65-летнюю Жанну Эсканилла. Она — бывший член парламента Швеции, председательница Ship to Gaza Sweden и одна из тех, кто затеял провокационную диверсию против Израиля. Именно она выступала на пресс-конференции в Мальмё 14 мая, где была представлена совместная шведско-норвежско-датская инициатива. То есть Escanilla — не просто “пассажир”. Но ей, весьма искушенному политику, но никому мореплавателю невдомек, насколько опасна перспектива — преодолеть бурные воды на протяжении 3 тысячи километров с нескончаемой вереницей ремонтов.
Поэтому история с Килем — цветочки. Она вписывается в более широкую картину: политическая задача экспедиции несоизмерима с техническими возможностями небольшого судна, место которому на кладбище кораблей.
Автор — собкор еженедельника "Секрет" и онлайн-журнала "ИсраГео" по странам Западной Европы. Перепечатка полных текстов и фрагментов, а также цитирование его публикаций без письменного разрешения Александра Меламеда строго запрещены. Его электронный адрес — [email protected]
