Пока мир борется с "короной" и многие умы заняты разработками в области эпидемиологии, другие специалисты стремятся защитить наше здоровье в иных сферах, в том числе, в экологической
Яков ЗУБАРЕВ
По миру проходит парад запретов под лозунгом "Исключим из нашего бытия… автомобили". Нет, речь идет, конечно, не об откате в прошлое, к конкам и телегам, а, напротив, о рывке в будущее, где не будет места бензину и солярке. А что вместо них? Электроэнергия, а точнее, электрические батареи, которые заменят нынешние двигатели внутреннего сгорания — пока на малолитражках, а впоследствии и на грузовом транспорте.
Разработки электромобилей велись с переменным успехом с конца прошлого века, и, казалось, новые машины мы увидим на дорогах нескоро, однако реальность превзошла все ожидания. Трудно поверить, но по Франции уже бегают почти полмиллиона машин, не использующих бензин, и такое же количество – по автомагистралям Норвегии, где население в 13 раз меньше французского. На Нидерланды с их 17-миллионным населением приходится уже 300 тысяч электромобилей.
В связи с пандемией продажи классических легковых машин по всему миру сократились, однако на электромобильном рынке происходит настоящий бум. В Германии, к примеру, продажи электрических автомобилей марки "Mercedes" выросли в прошлом году более чем в пять раз, бренда "Volkswagen" — более чем вчетверо, "Renault" продал в 2,4 раза больше, "Hyundai" — в 2 раза… В целом же сбыт электромобилей и гибридов в мире вырос только за минувший год на 40% — до 3,2 миллиона, а в этом году аналитики прогнозируют продажу 4,5 миллиона моделей нового поколения.
По результатам международного исследования, изучившего общее число электромобилей и зарядных пунктов в той или иной стране с учетом числа жителей, первые строчки рейтинга заняли Нидерланды, Норвегия, Швеция и Франция. А в первую десятку входят также Китай (с их 4,5 миллиона машин), Япония, Канада и США.
Растущая популярность нового вида транспорта связана не только с меняющимися предпочтениями людей — она подстегивается законодательными актами, которые один за другим принимают развитые и не очень государства. В конце прошлого года премьер-министр Великобритании Борис Джонсон официально объявил о запрете с 2030 года продаж новых бензиновых и дизельных машин, и эта дата на десять лет опережает первоначальные планы правительства. Однако Туманный Альбион в этом не одинок: еще раньше подобные программы утвердили в Ирландии, Германии, Китае, Японии… Пять лет назад Франция объявила о том, что к 2040 году запретит продавать любые машины, работающие на бензине или дизельном топливе. В США каждый штат будет принимать решение самостоятельно. Например, Калифорния планирует запретить продажу машин с бензиновым двигателем с 2035 года. При этом запрещать ездить на них не планируется, но пополняться данный парк уже не будет. Исключения сделают лишь для машин с гибридными силовыми установками — в Англии, например, они останутся в продаже до 2035 года, а полный запрет на бензиновую и дизельную технику должен вступить в силу в 2050-м. И дело даже не в том, что здешним жителям запретят ездить на обычных машинах, просто в стране запретят продажу любого ископаемого топлива. Кстати, к этому времени планируется также закрыть все тепловые электростанции, а отопление домов станет исключительно электрическим. Подобный срок – 2050 год — называют и власти Японии.
Естественно, революционный поворот требует дополнительных расходов и стимулов, и на первом этапе инвестиции английского правительства в программу составят 12 млрд фунтов стерлингов. Эти деньги пойдут не только на развитие зарядной инфраструктуры, но и на модернизацию всей энергосистемы. И почти полмиллиарда фунтов выделяется в виде грантов на разработку и производство электромобилей и батарей. Показательный пример проявили власти Шанхая, которые устанавливают на электромобилях специальные номерные знаки, дающие множество льгот при парковке и движению по городу.
Скорее всего, первой страной, где продажи классических машин сведутся к нулю, станет Норвегия. Уже сегодня электромобили заняли там 60% рынка, а с учетом подзаряжаемых гибридных машин – все 80%. И хотя решения на запрет продаж бензиновой и дизельной техники пока не принято, в стране ожидают полного исчезновения спроса на нее в ближайшие три-четыре года. Это, кстати, можно понять, учитывая очень дешевую местную электроэнергию, производимую практически всю на основе водных ресурсов.
Ну, а где в этой гонке находится Израиль? В 2018 году министр энергетики Юваль Штайниц объявил о запрете продаж бензиновых и дизельных авто с 2030 года. Причем, речь в данном случае идет обо всех типах машин — легковых, грузовых и пассажирских. Легковушки станут, в основном, электрическими, а тяжелые грузовики и автобусы будут заправлять сжатым природным газом из отечественных запасов.
Сегодня парк электромобилей и гибридных машин составляет буквально доли процента от общего количества автомобилей в стране, то есть по дорогам ездят пока всего тысяча первого и 12 тысяч второго типа транспортных средств. Но интерес к ним растет со скоростью грибов после дождя. Мы уже сообщали о том, что в ближайший месяц к нашим берегам придет судно с несколькими сотнями электромобилей американской компании "Тесла", которые израильтяне заказали в период "короны". В ноябре ожидается поставка очередной партии новых машин этого производителя.
Год назад правительство одобрило и план развития инфраструктуры подзарядки электромобилей, который исходит из того, что уже в 2025 году их будет в стране около 180 тысяч, а в 2030-м каждый второй новый автомобиль будет электрическим, и общий их парк достигнет полутора миллионов. Несколько компаний и муниципалитетов уже выиграли конкурс на строительство зарядных станций при государственной поддержке. В общей сложности их должно быть на первом этапе не менее 2500 — на действующих АЗС, на шоссе и перекрестках, у торговых центров. Министерство энергетики намерено выделить 50-процентную субсидию тем работодателям, которые согласятся на оборудование зарядных устройств у своего предприятия для работников-владельцев электромобилей.
Транспортная революция распространяется уже на электрические автобусы и коммерческие автомобили — их на европейском континенте насчитывается свыше 100 тысяч, не считая появившихся недавно на рынке десятков тысяч электромотороллеров. Правда, в этом вопросе наше правительство существенно отстает от собственных планов. Еще пять лет назад оно поставило задачу осуществлять 50% закупок новых автобусов с электрическим или газовым двигателем. И что? Из 4500 городских автобусов лишь 80 работают сегодня на электроэнергии.
…В 1886 году Карл Бенц приступил к серийному производству автомобиля "Mercedes-Benz". Спустя два десятилетия Генри Форд открыл наступление на американский рынок недорогого семейного авто. И вот теперь, после более чем столетнего поклонения двигателю внутреннего сгорания, мы вступаем в новую эру — эру автомобиля, который можно будет подзаряжать от электрической розетки. Вернемся домой, подключим своего железного коня к гаражной розетке и утром, не заботясь количестве бензина в баке, отправимся по своим делам. Сегодня в Европе каждая восьмая машина заряжается таким образом. Пока, правда, не дома, а на специальной станции, но и нарисованная выше картина не за горами.
Остается добавить, что в связи с использованием электромобилей возникает немало чисто практических вопросов. Куда денутся все нынешние АЗС? Понадобится ли много зарядных станций, если "заправлять" машину можно будет дома? Откроются ли курсы переквалификации для автомехаников и инженеров, учитывая, что их потребуется не так уж много, поскольку электромобили редко требуют ремонта? Изменится ли — и как — налоговая и страховая политика в отношении транспорта нового поколения? Думаю, в очень скором времени мы получим ответы и на эти вопросы.
[nn]
