Четырехчасовая "итальянская забастовка" в аэропорту им. Бен-Гуриона остается в центре внимания израильского общества, но уже нет сомнений, что ее движущей силой стал председатель профсоюза работников аэропортов Пинхас Идан. И это обстоятельство невольно поднимает вопрос о том, что главы целого ряда отраслевых профсоюзов давно превратились в некоронованных королей израильской экономики, по мановению руки которых могут остановиться воздушные и морские порты, учеба в школах, важнейшие отрасли и предприятия страны
Петр ЛЮКИМСОН
Почему королей? Да потому, что для многих пост председателя профсоюза стал пожизненным и порой передаваемым по наследству, а члены "королевской фамилии", как правило, удостаиваются синекуры с зарплатой в десятки тысяч шекелей.
Наиболее яркой фигурой в этом смысле является уже упомянутый Пинхас Идан, недавно отметивший 70-летие, но остающийся на боевом посту. Десятый из 11 детей в семье репатриантов из Ливии, он демобилизовался из армии в 1979 году, и, как его братья Мордехай и Ашер, начал работать грузчиком в аэропорту. Уже в 1982-м Идан стал членом рабочего комитета Управления аэропортов, а в 1986 году возглавил его. И с тех пор на протяжении сорока лет практически непрерывно занимает эту должность, решая все вопросы с помощью сотрясающих страну забастовок.
В 1998 году Пинхас Идан, будучи избранным на пост мэра Лода, обнаружил, что бюджет города находится в плачевном состоянии. И матерый "борец за права трудового народа" прибегнул к привычному способу борьбы — призвал жителей к всеобщей забастовке с закрытием всех городских учреждений, перекрытием проходящих через Лод дорог и сжиганием автомобильных покрышек. Кроме дополнительного ущерба, задыхающемуся от долгов городскому бюджету это ничего не дало: в 2000 году Лод был признан банкротом, управление городом поручили чрезвычайной комиссии. А профсоюзный босс вернулся на престол главы рабочего комитета Управления аэропортов и правит там до сих пор.
За прошедшие с тех пор почти 26 дет Идан успел занять непроходное 36-е место в списке "Ликуда" на выборах в кнессет 20-го созыва, поддержать Шели Яхимович в гонке за пост председателя Гистадрута, угрожать забастовками или объявлять их, парализуя главные воздушные ворота страны. Да что там ворота! В 2023 году, будучи членом Центра "Ликуда", Пинхас Идан поддержал противников юридической реформы и по их призыву объявил забастовку – в аэропорту, естественно. После этого около 2000 членов "Ликуда" подписали петицию об отстранении Идана от занимаемой должности. Но работа аэропорта полностью возобновилась только после заявления Биньямина Нетаниягу о готовности поставить реформы на паузу на несколько недель. Министр Амихай Шикли тогда обвинил Идана в незаконности забастовки, на что тот ответил, что акция была согласована с Гистадрутом, хотя изначально планировалось, что работу остановят на какой-то час. Тем не менее, 1 сентября 2024 года суд партии "Ликуд" постановил не исключать Идана из "Ликуда".
Подписывайтесь на телеграм-канал журнала "ИсраГео"!
Кстати говоря – и это не секрет: в Управлении аэропортов на высокооплачиваемых должностях работают десятки близких и дальних родственников "короля", не имеющие для этого ни должного образования, ни опыта.
Ну, а как пройдешь мимо фигуры Хаима Каца, который более 22 лет — с 1993 по 2015 годы — руководил профсоюзом крупнейшего государственного концерна "Авиационная промышленность", а после ухода в политику передал этот пост своему сыну Яиру? И Яир Кац председательствует уже почти восемь лет – он был без альтернативы переизбран на новый 4-летний срок в конце 2022 года. Государственные контролеры и журналистские расследования (в частности, издания "TheMarker" и "Calcalist") неоднократно указывали, что сотни сотрудников концерна приходятся друг другу братьями, сестрами, племянниками, супругами. Но профсоюз под руководством Каца заблокировал любые попытки руководства компании ввести жесткие ограничения на наем близких родственников, мотивируя это "сохранением преемственности и традиций".
Еще один пример несменяемого профсоюзного лидера — председатель Организации учителей средних и старших классов ("Иргун а-морим") Ран Эрез, который восседает на этом "троне" с 1997 года. С тех пор он переизбирался на новый срок уже семь раз. Именно под его руководством проходят все крупнейшие забастовки в израильских школах. Оппоненты Эреза много лет обвиняют его в создании системы, практически исключающей сменяемость власти. В частности правила внутренних выборов в этом профсоюзе адаптировались таким образом, чтобы затруднить выдвижение альтернативных кандидатов, а любые попытки сформировать внутреннюю оппозицию жестко пресекались.
В июле 2026 года министр просвещения Йоав Киш инициировал проверку против "Иргун а-морим": профсоюз заподозрили в подаче фиктивных отчетов о количестве членов организации для незаконного получения государственных бюджетов. Эрез назвал это политической местью и попыткой сорвать протесты учителей. Общественность и родительские комитеты регулярно обвиняют Эреза в особом цинизме и нанесении ущерба школьникам. И наносился этот ущерб не только прямыми забастовками, но и отменой школьных экскурсий, выпускных вечеров, невыставлением внутришкольных оценок перед экзаменами на аттестат зрелости… Правда, в отличие от Хаима Каца или лидеров портовых комитетов, Ран Эрез не создавал в "Иргун а-морим" классическую "семейную династию", продвигая на ключевые посты прямых родственников. Его критики используют термин "кумовство" в переносном смысле, — имея в виду кумовство аппаратное. На ключевые посты в региональных отделениях профсоюза и в подконтрольных коммерческих структурах (например, в принадлежащих профсоюзу туристических и культурных компаниях) назначаются исключительно преданные ему лично люди.
А можно ли забыть теперь уже бывшего всемогущего главу профсоюза ашдодского порта Алона Хасана? Как и Пинхас Идан, Хасан начал в 1990-х годах обычным портовым рабочим, но, обладая жестким характером и харизмой, быстро продвинулся по профсоюзной линии. В 2006 году он возглавил рабочий комитет крупнейшего сектора порта (оперативного отдела/докеров), а затем стал председателем рабочего комитета всего Ашдодского порта. На этом посту Хасан обладал поистине колоссальной властью. Он мог в одиночку в серьезной степени парализовать экономику Израиля, объявив в порту внезапную забастовку. Жителям Ашдода он был известен любовью к дорогостоящим автомобилям и часам "Ролекс", а также как владелец одного из самых престижных ресторанов города.
В 2014 году после серии журналистских расследований и полицейского рейда Хасан был отстранен от должности и арестован, но в 2018 году окружной суд полностью его оправдал. Государство подало апелляцию, и в ноябре 2019-го Верховный суд частично отменил оправдательный приговор, признав Хасана виновным в обмане общественного доверия и конфликте интересов. Он был приговорен к общественным работам и условному сроку, что закрыло ему путь к возвращению в порт.
Ашдодский порт периода правления Алона Хасана в израильских СМИ открыто называли "семейным предприятием". Непотизм там носил как прямой характер (трудоустройство родни), так и коммерческий (продвижение семейного бизнеса за счет порта). Всего в порту на различных должностях, многие из которых были синекурами с огромными зарплатами, одновременно трудились более десяти прямых родственников Алона Хасана. Среди них его родной брат, кузены, дяди, племянники и родственники со стороны жены.
Самый громкий коррупционный эпизод, за который Хасан и получил судимость, был связан с частной компанией "Данэль", принадлежавшей его близким родственникам и партнерам. Пользуясь своим влиянием в качестве главы профсоюза, Хасан заставлял руководство порта и крупных международных клиентов работать именно с "Данэль" — она занималась логистикой, чисткой судов и поставкой бытовой химии. Крупные компании, например, "Шемен", были вынуждены нанимать фирму родственников Хасана, понимая, что иначе профсоюз устроит их судам "итальянскую забастовку" и они потеряют миллионы на простое. Родственники Хасана также контролировали частные подрядные организации, которые выигрывали эксклюзивные тендеры на уборку территории порта и обслуживание офисов. Профсоюз жестко блокировал любые попытки руководства порта сменить подрядчиков или проверить качество их работы.
Как догадывается читатель, эти "королевские хроники" можно продолжать долго. Но не пришло ли время положить конец всевластию профсоюзных диктатур?
"Новости недели"
