Минувший понедельник стал без преувеличения знаменательным для военной промышленности Израиля. В этот день министерство обороны в лице Управления по осуществлению программы разработки и производства танков (так в вольном переводе звучит название структуры Минобороны, занимающейся танкостроением — ивр. аббревиатура МАНТАК) продемонстрировало прототип колесного бронетранспортера собственного производства, получившего название "Эйтан" (в переводе — стойкий, несокрушимый)
Давид ШАРП
В отличие от тяжелых гусеничных БТР (ТБТР) или бронемашин для полицейских операций, в Израиле до сих пор не создавали полноценных колесных бронетранспортеров. Между тем необходимость в их принятии на вооружение назрела давно. А поскольку в наше время даже самые значимые производители оружия, к каковым относится и Израиль, крайне редко создают буквально с нуля принципиально новую платформу, данное событие привлекло огромный интерес в нашей стране и за ее пределами.
БТР — одна из основных платформ, на которых зиждется боеспособность сухопутных сил любой страны. К ЦАХАЛу, у которого пехота является самой многочисленной и одной из самых значимых составляющих сухопутных войск, это относится в еще большей степени. БТР — основное средство передвижения большинства пехотинцев и не только их. Если машина обладает повышенной защищенностью и (или) огневой мощью, то ее роль в различных сценариях боевых действий значительно повышается, а у бойцов появляется больше шансов выжить.
В 70е-80е годы на вооружение ЦАХАЛа были приняты тысячи легких гусеничных американских БТР М-113 весом около 11 тонн каждый, они и используются до сих пор. Данная машина, несмотря на ряд достоинств, обладает серьезнейшим недостатком: его защищенность близка к нулевой. С определенных дистанций и ракурсов М-113 пробивает даже пулемет калибра 7,62 мм. О противотанковом оружии, включая простые реактивные гранаты к РПГ-7, нечего и говорить. Очень проблематична и минная устойчивость, а также уязвимость от близких мощных взрывов. Другими словами, попав под огонь почти любого оружия, М-113 с огромной долей вероятности превращается в саркофаг для своих пассажиров. Ради частичного решения данной проблемы некоторые БТР данного типа получили в ЦАХАЛе дополнительное бронирование, названное "вайзата". Оно представляет собой стальные перфорированные плиты толщиной около сантиметра, отнесенные от основной брони на несколько десятков сантиметров. В такой конфигурации машина становится более тяжелой и перестает быть плавающей, зато ей обеспечена защита от практически любого стрелкового оружия. Правда, с противотанковым дело все равно обстоит скверно.
Два трагических инцидента, происшедшие в Газе в ходе второй интифады и во время операции "Несокрушимый утес", напомнили, что попадание банальной гранаты из РПГ превращает М-113 в смертельную ловушку для находящихся внутри солдат, а ведь при полной загрузке их может быть 11 человек.
Еще в 1980-е стало ясно, что так дальше жить нельзя. И в Израиле началась разработка мощного БТР, способного выдерживать огонь тяжелого и противотанкового вооружения и, следовательно, доставлять пехоту в самую гущу боя. Так, специально для прорыва сирийских укреплений на Голанах из корпусов трофейных Т-55 был создан ТБТР "Ахзарит". Согласно данным Института изучения проблем национальной безопасности при Тель-Авивском университете (INSS), было построено не менее 215 таких машин, которые поступили на вооружение бригады "Голани" и одной из резервистских бригад, укомплектованной из "голанчиков". Для нужд патрулирования опасных участков границ и работы в "зоне безопасности" Южного Ливана были созданы неполноценные БТР — страшные с виду, но зато очень прилично защищенные машины под названием "Накпадон", "Нагмашот" и "Нагмахот". Их производили на базе британских танков "Центурион".
Как было отмечено, уже вторая интифада наглядно доказала, что при наличии у противника одних лишь РПГ, даже при отсутствии у него противотанковых ракетных комплексов (ПТРК) или артиллерии с танками, М-113 лучше пускать под огонь как можно реже. Иначе будет худо. Тяжелых же БТР хронически не хватало. В 2006 году, во Вторую Ливанскую, проблема стала с особенной остротой. Более того, даже защищенности "Ахзарит", сконструированного на фоне угроз конца 1980-х годов, против современных ПТРК уже не хватало. Ну, а М-113 в Ливан — что называется от греха подальше, — практически не вводили.
Именно Вторая Ливанская война стала толчком к разработке ТБТР "Намер", созданного на базе "Меркава Мk.4". Бюджетные проблемы и типичные для ЦАХАЛа метания из одного состояния в другое, когда "Намер" то объявлялся насущно необходимым, то ненужным и дорогостоящим "бронеавтобусом", привели к тому, что принятие его на вооружение шло недостаточными темпами. Однако после двухлетней давности операции в Газе, вследствие трагедии с М-113 в квартале Саджаийя и успешного использования "Намеров", восторг вновь возобладал. Бригада "Голани" перешла на эти машины уже давно, а к концу минувшего года, по сообщению пресс-службы ЦАХАЛа, был перевооружен и первый резервистский батальон. Однако, что особенно важно, в этом году была наконец-то создана версия "Намера" с комплексом активной защиты (КАЗ) "Меиль руах" ("Ветровка)" – эта система уже давно устанавливается на "Меркава Мk.4" и успешно перехватывает противотанковые гранаты и ракеты. Несколько недель назад поступило сообщение о том, что армии передана уже целая рота "Намеров" с КАЗ. Кроме того, созданы три специальных модели с КАЗ для инженерных войск, которые тоже стали поступать на вооружение.
Казалось бы, проблема защищенности пехоты решена. Зачем же тогда нужны колесные БТР?
А затем, что, во-первых, необходимо заменить тысячи (!) "консервных банок" М-113, а к 2027 году, когда производство "Намеров" планируется прекратить, их можно будет построить лишь сотни. Во-вторых, данная машина очень дорога: по неофициальным оценкам примерно 3 млн долларов за БТР. Более того, ресурс такого рода БТР относительно невелик, а эксплуатация дорога. Еще один аспект: в район боевых действий они доставляются по шоссе на тягачах, отчего возникает необходимость закупки особо мощных грузовиков и специальных прицепов и оплаты их содержания — в случае неисправности и старения тягачи с тяжелейшими танками или ТБТР еле двигаются или вообще глохнут. Подобные ситуации нередко имели место во время операций в Газе.
Наконец, в некоторых ситуациях проходимость гусеничного и очень тяжелого ТБТР и его способность эффективно маневрировать весьма проблематична. Таким образом, ТБТР, хоть и занимает очень важную нишу, имеет ряд недостатков, которые должны быть компенсированы другими машинами. М-113 в наше время годится лишь для очень ограниченных нужд, потому необходима лишь его современная колесная альтернатива.
Каковы же плюсы колесного бронетранспортера?
Низкая цена (согласно оценкам, "Эйтан" будет стоить примерно вдвое меньше "Намера"). Более низкая стоимость эксплуатации, отсутствие нужды в тягачах и, наконец, более высокая, чем у ТБТР, маневренность и подвижность в некоторых сценариях боевых действий. Справедливости ради надо отметить, что в некоторых ситуациях гусеничный ТБТР пройдет там, где колесный с формулой 8Х8 пройти не сможет. Единственная проблема – все та же защищенность: она у колесных машин, включая и чуть ли не самый защищенный в этом классе в мире "Эйтан", все же ниже, чем у "Намера". Таким образом, главной задачей конструкторов является обеспечить оптимальную защищенность "Эйтана" в условиях естественных весовых ограничений — в зависимости от конфигурации он весит 30-35 тонн. Это в два раза легче "Намера" и приблизительный максимум, возможный для колесной машины. Для сравнения, примерно столько же весит самый тяжелый из современных колесных БТР — немецкий Boxer.
Между тем наличие системы КАЗ, позволяющей эффективно защититься от ПТРК и РПГ в значительной степени нивелирует главную угрозу для современной бронетехники. Да, допустим, для обстрела танковых орудий, "Эйтан" окажется уязвим. Однако во имя других преимуществ с этим недостатком можно смириться.
Вдобавок к озвученным характеристикам известно, что "Эйтан" оборудован уже используемыми важными узлами и агрегатами, что удешевляет его производство. Двигатель, по всей видимости, американский мощностью в 750 л.с. — самый мощный среди современных колесных БТР. Максимальная скорость "Эйтана" по шоссе превысит 90 км\ч. На нем может быть установлена необитаемая башня израильской конструкции с 30-мм или 40-мм орудием. Что очень важно и, опять таки, отличает "Эйтан" от других новых БТР, так это его повышенная вместимость, которая достигает 12 человек — 3 члена экипажа и десант. С таким весом машина, которая получилась довольно высокой, не будет плавающей, но характеристика эта в данном случае третьестепенна. Кроме КАЗ, в "Эйтане" используется специальное модульное бронирование, а сама конструкция предусматривает повышенную противоминную устойчивость.
Однако не все так радужно, как может показаться на первый взгляд. Появления на вооружении хотя бы первых пары сотен "Эйтанов" бойцам ЦАХАЛа придется ждать очень долго. На данном этапе имеется лишь начавший испытания прототип. Его полного доведения до кондиции и начала производства вряд ли стоит ожидать ранее 2020 года. Ну, а дальше все зависит от бюджета. Если проект сочтут особо приоритетным, то, возможно, за счет "Меркава Мk.4" и (или) "Намера" темп производства окажется высоким. Согласно же авторитетному сетевому изданию defense-update.com, на первом этапе производства будут выпускаться несколько десятков машин в год. И тогда перевооружение, скажем, двух пехотных бригад займет около десятилетия, если начинать отсчет времени уже сейчас.
И еще одно замечание: по финансовым и штатно-организационным причинам очень сомнительно, что все "Эйтаны", которые поступят на вооружение ЦАХАЛа, будут иметь пушечную конфигурацию. Скорее всего, основная часть машин все же будет снабжена дистанционно управляемыми изнутри крупнокалиберными пулеметами.
"Новости недели"
