Полиция ОАЭ совместно сотрудниками ШАБАКа и израильскими коллегами продолжают расследование инцидента, произошедшего 30 сентября 2026 года на рейсе FZ1073 авиакомпании "Flydubai" по маршруту Дубай — Тель-Авив, который едва не вошел в мировую историю как один из самых изощренных и масштабных терактов в истории
Петр ЛЮКИМСОН
Каждый день приносит новые подробности случившегося, но уже сегодня ясно, что второй пилот лайнера планировал повторить трагедию 11 сентября 2001 года, обрушив самолет со 174 пассажирами и 8 членами экипажа либо на аэропорт им. Бен-Гуриона, либо на тель-авивские башни "Азриэли", в крайнем случае — на одну из военных баз США в Иордании. Только благодаря феноменальному мужеству раненого командира корабля — гражданина Индии Смита Маччхары и израильских пассажиров масштабной катастрофы удалось избежать.
События развернулись примерно через два с половиной часа после вылета из Дубая. Самолет Boeing 737 MAX 8 находился на высоте около 10.360 метров в районе стыка границ Саудовской Аравии, Иордании и Израиля, когда второй пилот, гражданин Омана Хамам аль-Хамами (29) внезапно достал аварийный топор и нанес Смиту Маччхару тяжелые ранения. Сразу после нападения аль-Хаммами отключил двигатели, обесточил основные системы лайнера (в салоне загорелся аварийный свет) и перевел воздушное судно в крутое пике. Самолет начал стремительно снижаться и всего за 30 секунд рухнул вниз почти на 5 километров. От колоссальных аэродинамических и физических перегрузок конструкция самолета получила серьезные деформации, был поврежден руль направления в хвостовой части. В пассажирском салоне началась паника, люди прощались с жизнью. Защитная бронированная дверь в кабину пилотов заблокировалась автоматически, исключая любую возможность проникновения снаружи. Катастрофа казалась неизбежной, однако Маччхар, несмотря на тяжелейшие травмы, сумел оказать террористу физическое сопротивление и дотянуться до кнопки разблокировки двери кабины.
Услышав крики о помощи из приоткрывшейся кабины, израильтяне, сидевшие на первых рядах, ринулись на штурм. Первым в кабину ворвался Янив Хайюн, сантехник по основной профессии. Он сумел нейтрализовать нападавшего, схватился за штурвал и, вспомнив любимый сериал об авиакатастрофах, потянул его на себя. Это позволило стабилизировать падающий самолет. К нему на помощь мгновенно пришли Асаф Раджуан и Цвика Манес, которые скрутили аль-Хамами по рукам и ногам пластиковыми стяжками и проводами от наушников и удерживали на полу кабины на протяжении 55 минут до момента посадки.
Подписывайтесь на телеграм-канал журнала "ИсраГео"!
Летевший этим рейсом врач-стоматолог д-р Шота Мусаев оказывал экстренную помощь распростертому на полу кабины раненому капитану. Он сумел при помощи подручных средств остановить сильное кровотечение, что спасло пилоту жизнь.
Контроль над самолетом перехватили резервные пилоты "Flydubai", летевшие в качестве пассажиров. Они запустили двигатели, вывели самолет на безопасную траекторию и выдали в эфир код чрезвычайной ситуации 7700, сменив его затем на международный код захвата судна 7500. В воздух незамедлительно поднялись истребители ВВС Израиля. Последовал запрос на экстренную посадку в Иордании, но как только иорданцы поняли, что есть подозрение на захват воздушного судна, они не позволили самолету сесть на территории королевства. Было принято решение экстренно садиться в Саудовской Аравии. В 09:00 рейс FZ1073 благополучно приземлился в аэропорту города Табук.
Уже на следующий день спецслужбы Саудовской Аравии и ОАЭ признали, что речь идет о попытке теракта.
* * *
Как выяснилось в ходе расследования, в Омане своевременно выявили, что пилот Хамам аль-Хамами проникся идеями радикального исламизма, однако не уволили его с "волчьим билетом", а лишь отстранили от полетов и перевели на другую должность в компании "Oman Air". "Flydubai" из ОАЭ наняла аль-Хамами, не проведя должную проверку и ограничившись лишь выяснением, имеется ли у него уголовное прошлое, и позволила ему летать по "чувствительному маршруту", то есть в Израиль. Со своей стороны израильские спецслужбы, службы безопасности министерства транспорта и Управления аэропортов были обязаны выявить, что пилот из страны, у которой нет с Израилем дипотношений, ведет пассажирский самолет на его территорию. Но этого не произошло, и сейчас все вышеназванные ведомства перекладывают вину друг на друга.
Следователи из ОАЭ вместе с израильскими коллегами пытаются установить, действовал аль-Хамами по собственной инициативе или по указанию какой-либо стороны. Пока основной является версия, согласно которой пилот-террорист пытался разбить самолет с пассажирами по личной инициативе. На допросе он заявил, что действовал один из ненависти к Израилю и желания отомстить за "геноцид в секторе Газы". Из допроса пилота-террориста также следует, что он планировал осуществить теракт уже в июле этого года, но из-за личной близости с одним из членов экипажа пожалел его и отложил теракт до другой оказии. Есть информация, что аль-Хамами прилетал в Израиль в июне, готовя себя к тому, чтобы стать "шахидом".
Следствие располагает данными, что в юности аль-Хамами ездил в Сирию, тогда объятую гражданской войной. В этой стране родилась его мать, и не исключено, что радикализация началась именно там. Позднее аль-Хамами получил визу в Австралию, где, по сообщениям, три года учился в университете RMIT в Мельбурне. В этом вузе утверждают, что он не закончил обучение, поскольку его виза была аннулирована (причина пока не называется). Позднее он обучался в Buckinghamshire New University в Англии — дистанционно.
Выяснилось также, что только с начала 2026 года в Израиль въехали более 1200 членов экипажей иностранных авиакомпаний — граждан стран, с которыми у еврейского государства нет дипломатических отношений, в том числе граждане Сирии, Ливана и Омана.
По следам случившегося Биньямин Нетаниягу поручил главе Совета национальной безопасности (СНБ) Шмуэлю Бен-Эзре назначить уполномоченного для проведения тщательной проверки всех аспектов безопасности иностранной гражданской авиации, летающей в Израиль. Неясно, насколько быстро группа начнет действовать, и как скоро будут ликвидированы многочисленные бреши в безопасности, если таковые обнаружатся. Между тем еще в мае 2024 года госконтролер Матаниягу Энгельман опубликовал доклад о безопасности международной гражданской авиации, работающей на израильском направлении, указав на серьезные сбои и пробелы. Одна из главных рекомендаций заключалась в том, чтобы СНБ совместно с министерством транспорта, министерством финансов, Управлением аэропортов, ШАБАКом и полицией пересмотрел существующую практику контроля и заново выработал общую политику безопасности авиации.
* * *
В настоящее время юристы готовят крупный иск к авиакомпании из ОАЭ и выясняют, где вести дело. Эксперты предупреждают, что последствия могут проявиться не сразу: позже у пассажиров возможны проблемы со слухом, приступы тревоги и посттравматическое расстройство.
В Израиле действует Монреальская конвенция, а по практике израильских судов теракт на борту может считаться "несчастным случаем". Психологический ущерб при этом приравнивается к телесному повреждению. Конвенция не устанавливает единой суммы. Ответственность авиакомпании практически безусловна в пределах примерно 630.000 шекелей. Но, как подчеркивают адвокаты, выплаты не гарантированы автоматически. Каждый пострадавший должен доказать ущерб, а перевозчик может освободиться от ответственности, если докажет, что принял все необходимые меры.
* * *
Цвика Манес – один из трех пассажиров, скрутивших второго пилота Хамама аль-Хамами — рассказал "New York Post", что бортпроводники требовали развязать нападавшего. По его словам, стюарды кричали: "Вы не бог, вы не имеете права его убивать!" Манес подчеркнул: "Мы и не собирались его убивать, мы просто хотели, чтобы он не убил нас". При этом аль-Хамами кричал: "Убейте меня, убейте меня!" По мнению Манеса, он понял, что провалил джихадистскую миссию.
Другой пассажир — Даниэль Шлихтер, сидевший во втором ряду, подтвердил, что экипаж требовал освободить аль-Хамами, из-за чего пассажиры заподозрили бортпроводников в сговоре с террористом.
* * *
Израильский протокол действий при подозрении на угон самолета выглядит следующим образом: если бы самолет продолжил движение в сторону Израиля и достиг установленной отметки, израильские истребители вошли бы в воздушное пространство Иордании, приблизились к нему на максимально возможное расстояние, попытались визуально осмотреть кабину пилотов и установить с ними связь. Затем они осмотрели бы пассажирский салон в поисках признаков паники или других свидетельств того, что контроль над самолетом захвачен. Оценка ситуации была бы передана командованию ВВС и группе специалистов, руководившей действиями во время инцидента.
Если бы пришли к выводу, что самолет угнан, а захватившие над ним контроль лица продолжают соблюдать радиомолчание и не выдвигают никаких требований, к процессу принятия решения были бы подключены министр обороны и премьер-министр, которым предстоит принять окончательное решение о ликвидации самолета. Отметим, что подобные правила действуют и в других странах.
* * *
Дональд Трамп выразил мнение о том, что Иран связан с попыткой теракта на борту самолета "Flydubai". На соответствующий вопрос журналистов Трамп ответил: "Да. Я лично так считаю". Президенту также был задан вопрос о перемещении американских бомбардировщиков с авиабазы "RAF Fairford" в Великобритании. Трамп подтвердил, что самолеты были перебазированы из-за угроз. По его словам, их переместили недалеко.
Представители администрации Трампа давали несколько иные оценки ситуации вокруг "Flydubai" и причин передислокации американских самолетов. Вице-президент Джей Ди Вэнс заявил, что пока не видел убедительных доказательств причастности Ирана к попытке теракта на борту самолета компании.
* * *
По информации "Кан", "Flydubai" рассматривает возможность продлить приостановку полетов в Израиль, как минимум, еще на неделю. В настоящее время рейсы компании отменены до 15 октября.
"Новости недели"
