На днях одна моя знакомая семья приобрела электромобиль Tesla. Новенькая, серебристого цвета машина выглядит элегантно, красиво и, несмотря на двигатель иного типа, компактно
Яков ЗУБАРЕВ
— У нас есть машина, — рассказывает хозяин дома, — но в семье четыре взрослых человека: мы с супругой и дети-студенты. Так что, когда встал вопрос о покупке второй машины, выбор сразу пал на электромобиль. Не только из заботы об экологии, но и из чисто практических соображений. Tesla стоит ненамного дороже обычных семейных автомобилей, мы заплатили за модель "3 Standard Range" около 200 тысяч шекелей, но эта сумма окупается многочисленными преимуществами. Страховка на электромобиль наполовину дешевле, чем на машины с бензиновым двигателем, меньше стоит техосмотр, а главное, он значительно экономичнее: я заполняю бак нашего авто раз в неделю на 200 шекелей, а Tesla обходится мне за это же время около 120 шекелей и может пробежать без зарядки 500 километров.
— А где заряжаешь?
— У себя в гараже. Купил за 2000 шекелей зарядную станцию переменного тока, заплатил чуть больше за ее монтаж и подключение к сети, а полная зарядка батареи длится всего шесть часов. Включил на ночь — и утром можешь спокойно выезжать на работу. Кроме того, мне нравится ее полностью компьютеризированное управление – автопилот, видеокамеры по всему периметру и звуковое предупреждение о близко находящемся объекте, автоматическое реагирование на дорожные знаки, "память" на конкретного водителя, которая автоматически подстраивает под него кресло, управление функциями автомобиля через мобильное приложение… Привлекает, конечно, и надежная система безопасности, и полупрозрачная крыша, позволяющая видеть голубое небо днем и звезды ночью.
Электромобили переживают сегодня настоящий бум не только в Израиле, во всем мире. Все крупнейшие автомобильные концерны, не желающие уступать конкурентам, переходят на выпуск машин нового типа. А совсем молодая компания американского предпринимателя и инженера Илона Маска — Tesla — всего за несколько лет стала мировым лидером в продаже электромобилей, выйдя на миллион реализованных машин. Всего же в мире в минувшем году продано 5,6 миллиона электромобилей – почти вдвое больше, чем годом ранее, причем, в Европе они составили половину всех новых приобретений индивидуального транспорта.
Одним из главных факторов, подстегивающих этот бум, является, несомненно, государственная политика многих стран, борющихся за оздоровление окружающей среды, отказ от бензиновой "иглы" и переход на "зеленые" энергосберегающие технологии. Недавняя Международная конференция по проблемам глобального потепления лишний раз подтвердила актуальность этой политики и активных 8600сгорания, сто лет назад посадивший человечество на автомобили, теряет популярность и без особого сопротивления постепенно передает эстафету более передовой технологии. В прошлом году практически каждую неделю очередная компания объявляла о собственных сроках перехода на выпуск исключительно электрического транспорта.
Сейчас по израильским дорогам бегает около полутора тысяч электромобилей и 12 тысяч так называемых гибридных, которые имеют как бензиновый, так и электрический двигатель. Для общего автопарка страны это, конечно, ничтожно мало, но темпы продаж машин нового типа растут не по дням, а по часам. К примеру, в первой половине прошлого года, когда эпидемия "короны" пошла на убыль, в Израиле было продано около 40 тысяч "зеленых" автомобилей — чуть ли не четверть объема продаж. А поскольку выполнение заказа на покупку длится несколько месяцев, то скоро мы увидим на наших дорогах еще несколько десятков тысяч электрических и гибридных машин.
Специалисты компании "Хешев маарахот-мейда", специализирующейся на расчетах стоимости содержания автомобилей, подсчитали, что для тех, кто проезжает в год свыше 17 тысяч километров (а это именно те, кто пользуется личным транспортом для поездок на работу и обратно), электромобиль выгоднее машины с бензиновым двигателем. При этом они принимали в расчет достаточно дорогостоящий Tesla, большинство же других марок у нас дешевле, и в новом году ожидается более мощная, чем прежде, поставка дешевых китайских электромобилей и "гибридов". В конце минувшего года Израиль посетила делегация китайского автомобильного концерна "Сяопэн", который выпускает аналог Tesla, и провела переговоры с потенциальными импортерами. Кроме того, на наш рынок выходят еще три компании Поднебесной, предлагающие несколько марок своих "зеленых" авто. На мировом рынке китайская автоиндустрия представлена достаточно скромно, поэтому она стремится завоевывать пока небольшие рынки, и Израиль в этом отношении для нее, конечно, интересен. Из более чем 60 новых марок, ожидающих прибытия в этом году на Землю обетованную, почти десять предлагают как раз китайские производители.
Стоит отметить, что наша страна в определенной мере поощряет приобретение электромобилей — например, снижением налога на их импорт. Если ввоз обычных машин облагается у нас таможенной пошлиной в 83%, то гибридных – от 30 до 50%, а электрических — всего 10%. Правда, на карманах покупателей это, к сожалению, почти не сказывается. В погоне за прибылью импортеры накидывают на машины такие наценки, что стоимость электромобиля и "гибрида" зашкаливает по сравнению с ценами в других странах. Продавцы уверены, что на фоне из рук вон плохо работающего общественного транспорта израильтяне не умерят свои аппетиты на приобретение личного транспорта и предпочтут покупать более современные и технологичные автомобили.
Согласно прогнозу министерства транспорта, уже в 2030 году каждый второй новый автомобиль на дорогах страны будет электрическим. Но для таких машин требуется особая зарядная инфраструктура, и недавно правительство одобрило план ее развития: вскоре должны заработать не менее 2000 зарядных станций. Однако Налоговое ведомство решило снять свою пенку с молока: обложила таможенной пошлиной в 20% бытовые зарядные станции для электромобилей, импортируемые из Евросоюза. По сути, Израиль, помимо прямого 10-процентного налога (которого во многих странах ЕС вообще нет и даже действует государственная дотация на приобретение "зеленого" автомобиля), ввел косвенное налогообложение владельцев электромобилей.
Как известно, сегодня существует два типа зарядных станций – устройства постоянного тока, способные заряжать электромобиль в течение получаса-часа, и бытовые станции переменного тока – медленные, но компактные, которые можно установить прямо в домашнем гараже. В США, например, купить электромобиль и бытовую зарядную станцию на удивление просто, благодаря многочисленным стимулам в виде скидок, сниженных тарифов на коммунальные услуги, предпочтительной парковки, бесплатного или недорогого доступа к полосам движения общественного транспорта и платным дорогам. А Великобритания решила вообще запретить с 2030 года продажу новых автомобилей с двигателями внутреннего сгорания, кроме "гибридов". Китай вводит такой запрет уже с 2025 года.
Но есть одна тема, которая пока мало интересует обывателя и которую старательно обходят стороной СМИ. Электрический автомобиль, несомненно, выгодная вещь и для потребителя, и для общества: меньше затрат на топливо, меньше выбросов вредных веществ в атмосферу. Но и меньше поступлений в казну. Пока что мало кто четко представляет, сколько средств могут потерять государственные бюджеты, если никто не будет покупать бензин или солярку для автомобилей. Например, в 2019-2020 финансовом году налоговые поступления Великобритании от пошлины на топливо составили свыше 27,5 млрд фунтов стерлингов, то есть 3% годовых расходов королевства. Но за этой суммой — четверть бюджета национальной службы здравоохранения, более четверти ежегодных расходов на пенсии и три четверти бюджета на оборону.
Подобное положение и в Израиле. Две трети стоимости бензина для нашего потребителя — это акцизный налог, так что понятно, почему в последнее время падают государственные доходы по этой статье: повышение эффективности автомобильных двигателей новых марок и рост покупок электромобилей сокращают потребление традиционного топлива. А оно, между прочим, ежегодно привносит в казну до 20 млрд шекелей. Что ни говори, а правительство вынуждено будет в скором времени подумать о возмещении недополученных средств, и приобретение электромобиля, вполне вероятно, лишится налоговых льгот. Но до этого дело еще не дошло, и тем, кто планирует приобрести новый автомобиль, стоит обратить взор на новинку, которая все больше завоевывает рынок Израиля и всего мира.
[nn]
