9 февраля состоялось знаковое для израильского ВПК событие: министерство обороны официально объявило о начале серийного производства нового колесного бронетранспортера (БТРа) "Эйтан’
Давид ШАРП
БТРы являются становым хребтом сухопутных сил подавляющего большинства армий и ЦАХАЛ здесь не исключение. На вооружении Израиля находятся тысячи машин данного класса, львиная доля которых — устаревшие и очень слабо защищенные американские гусеничные М-113.
Еще в 80-е годы во многом для прорыва сирийской линии обороны из корпусов трофейных Т-55 и на основе новых израильских технологий бронирования, был создан тяжелый гусеничный БТР "Ахзарит". Идеей его появления было кардинальное повышение уровня защиты перевозимых бойцов в сравнении с М-113. Ведь последний не всегда защищает даже от стрелкового оружия, а о противотанковых средствах нечего и говорить… Согласно открытым источникам, "Ахзарит" было произведено более 200, т.е. немного — кол-во достаточное для перевооружения примерно двух бригад. В конце нулевых, появился гусеничный БТР, гораздо более отвечающий современным требованиям. Создан он был на основе новейшего танка "Меркава-4", и назван "Намер". По официальным данным им оснащена бригада "Голани", один из 3 регулярных батальонов инженерных войск, а также уже 2 из 3 батальонов бригады "Гивати". Ее полное оснащение должно завершиться совсем скоро, а кроме того сообщалось, что "Намер" в свое время получала резервистская бригада "Кармели".
Однако внедрение тяжелых БТРов все равно не решило одной важной проблемы: их по прежнему мало. Данные машины очень дороги, а их производство — максимум десятки в год. Так несколько лет назад ЦАХАЛ сообщал о передаче армии за год 30 машин. Иными словами о полной замене огромного числа М-113 такими темпами речи идти не может. Кроме того для ряда сценариев боевых действий "Намер" просто избыточен или неидеален, ведь он имеет и недостатки, свойственные тяжелой гусеничной технике. Например, ресурс у таковой значительно меньше чем у колесной, очень проблематична переброска тяжелого БТРа по шоссе, а его подвижность в застроенной местности далека от идеала. После трагического случая 2014 года, во время операции "Несокрушимая скала", в районе Саджаийя в секторе Газа, когда в результате попадания ракеты в М-113, он превратился в братскую могилу для бойцов бригады "Голани", МО приняло два важных решения. Первое — об увеличении темпов производства "Намеров", а в дальнейшем и оснащении их комплексом активной защиты (КАЗ) "Меиль руах" — системой давно устанавливающейся на танки "Меркава-4" и призванной "кинетически" сбивать ракеты и гранаты летящие в машину. Вторым была разработка принципиально нового колесного БТРа, призванного дополнить "Намер" в деле замены М-113. Так 5 лет назад началась разработка "Эйтана" — типа бронетехники никогда в Израиле не производившейся.
В отличие от "Намера", весом около 60 тонн, новый БТР должен был быть почти в 2 раза легче, а также дешевле. При этом, новая машина планировалась достаточно защищенной, чтобы на ней, в отличие от М-113, можно было идти в бой. Естественно, благодаря колесной схеме "Эйтан" получал дополнительные преимущества — мобильность в передвижении по шоссе, маневренность в городе, ресурс и т.д. Хотя, есть преимущества и у гусеничной — проходимость на ряде типов местности, а также возможность делать машину более тяжелой, а значит и более защищенной.
Создавать нечто с нуля всегда особенно непросто, и потому перед специалистами Управления бронетехники МО стояла очень серьезная задача.
Согласно заявлениям представителей министерства, новая машина является самым защищенным колесным БТРом в мире. Кроме пассивной брони она оснащена КАЗ "Хец Дорбан". "Эйтан" будет весить 30-35 тонн (тяжелее большинства иностранных колесных БТРов). Разработаны конфигурации как с необитаемой башней для 30-мм пушки и противотанковых ракет (в этом варианте его можно классифицировать уже как боевую машину пехоты (БМП) а не БТР), так и без башни. "Эйтан" оснащается немецким двигателем MTU мощностью 750 л.с, который позволит развивать скорость до 90 км/ч по шоссе. Трансмиссия будет от американской Allison Transmission. Что особенно важно, и это одно из отличий от иностранных аналогов — израильский БТР перевозит больше бойцов — 13, включая 3 членов экипажа.
Согласно данным издания "Калькалист", разработка обошлась в сотни миллионов шекелей, а стоит машина около 3 млн долларов. Более 50% его компонентов должны производиться в США — так удастся использовать средства американской военной помощи, которые нельзя тратить внутри Израиля. В дальнейшем эта цифра будет расти.
Сборка "Эйтанов" должна осуществляться в Центре производства и ремонта бронетехники МАША-7000 в Тель а-Шомере. При этом 90% компонентов машины здесь будут получать извне, от 60 израильских и американских компаний. Согласно МО, для "Эйтан" будет создана новая линия сборки, и потому темпы производства "Меркав" и "Намеров" не пострадают.
Немного занимательной информации: для одной машины используется более 20 тонн стали, 30 км проволоки, 6 км электрокабеля и проводов, а также… 70 литров краски.
В "Эйтане" 34 различных компьютера, а 10 камер ночного и дневного видения обеспечивают круговой обзор. К услугам бойцов и 5 сенсорных дисплеев внутри машины.
Согласно официальным данным, на оперативную службу "Эйтан" поступит к концу 2021 года. Идет ли речь о том, что машин к тому времени будет, скажем, на целый батальон, или в армию попадут лишь первые серийные БТРы, пока не сообщалось. Согласно планам, первой на вооружение колесную машину должна была принять пехотная бригада НАХАЛ. Однако не исключено, что в связи с началом реализации 5-летней программы развития ЦАХАЛа "Тнуфа", произойдут изменения.
Ну и о грустном: темпы перевооружения на "Эйтаны" будут зависеть от объемов финансирования, а ведь машина весьма дорога. Это значит, что массовое насыщение армии новейшими колесными БТРами займет очень долгое время. Пример с 30 "Намерами" в год, приведенный выше, — крайне показателен и здесь. Так что замена значительной части старых М-113 произойдет еще совсем нескоро.
[nn]
Броня крепка, "Эйтаны" наши быстры
