Что представляет собой в наши дни самый первый аэродром в Эрец Исраэль, заложенный еще в 1918 году? Это можно увидеть воочию благодаря нашему "сталкеру" — Илоне Рубинштейн
Лев ВИЛЕНСКИЙ
Аэропорт "Атарот", верой и правдой служивший сначала британским мандатным властям, а затем попавший под иорданскую оккупацию, после окончания Шестидневной войны в июне 1967 года и освобождения Иерусалима вплоть до 2001 года "работал" на израильскую авиацию. Увы, вторая интифада, международное давление, нежелание авиакомпаний связываться с воздушной гаванью, расположенной на "спорной" территории, и низкая рентабельность привели к тому, что этот аэропорт был закрыт. А следом был перекрыт и доступ простых смертных к этому объекту, который, как мечтали израильские руководители в 1970-е-80-е годы, станет серьезным конкурентом "Бен-Гуриону".
И вот на днях наш постоянный автор, глава иерусалимской турфирмы Jerusalem Prestige Travel Илона Рубинштейн получила возможность не только побывать в зоне пониженного внимания, но и пофотографировать там. Публикация ее фоторепортажа — прекрасный повод заглянуть и в историю израильской авиации.
* * *
История воздушного транспорта в Израиле начинается с 30-х годов прошлого века, когда страна находилась под правлением Британской империи. Ее первые шаги тесно связаны с аэропортом Иерусалима — ныне закрытом, забытом и мертвом, — под названием "Атарот".
В 1912 году Земельный Фонд Израиля (Керен Каемет ле-Исраэль) приобрел у арабов из малюсенькой деревушки Каландия, что к северу от Иерусалима по дороге в Шхем и Рамаллу, большой участок сухой и каменистой земли. А в 1914 году еврейские мотыги — как три тысячи лет назад — вновь вгрызлись в эту землю.
Атарот — такое имя присвоили новому сельскохозяйственному поселению. Оно получило древнее имя находившегося здесь когда-то еврейского городка.
Парадоксально, но арабские названия многих местностей в Земле Израиля хранят в себе искаженные еврейские имена. Так, холм в окрестностях Атарота назывался по-арабски Аль-Атара или Хирбет-Атара (таких «арабских» топонимов в Эрец Исраэль тысячи — о них можно написать толстую книгу). Как бы то ни было, в новое еврейское поселение влились такие яркие и знаменитые в истории сионизма и Израиля личности, как Леви Эшколь, Берл Каценельсон, Яаков Пат и другие.
Вести сельское хозяйство в этой пустынной местности было крайне непросто. Приходилось втридорога покупать воду из арабских колодцев. Позже поселенцы выкопали небольшой водоем для сбора дождевой воды.
Тем временем после Первой мировой войны власть в Земле Израиля поменялась — англичане сменили турок, британская гражданская администрация — военную. Новые колонизаторы решили построить аэропорт рядом с Иерусалимом, преследуя как военные цели (этот аэродром должен был служить базой Королевских ВВС Британии), так и гражданские — авиация быстро становилась новым, надежным и быстрым средством перевозки грузов и пассажиров, а прошедшая война дала толчок развитию авиационных технологий. Самолеты летали все быстрее, их грузоподъемность росла. Для взлета-посадки воздушного судна требовались уже не свободные участки ровного поля, а специально устроенные полосы, рос объем аэродромных служб, для которых тоже требовались помещения. Англичане вступили в борьбу с маленьким поселением Атарот, стремясь для постройки аэродрома отторгнуть от него лучшие земли, где поселенцы посадили фруктовый сад. Соседи-арабы с удовлетворением взирали на то, как британская администрация уничтожает еврейское поселение. Никакие жалобы евреев не помогли — Атарот был фактически уничтожен, его возрожденная трудолюбивыми еврейскими руками земли отошли под взлетно-посадочную полосу и аэродромные постройки, поселение отрезали от дороги Иерусалим — Рамалла (единственной транспортной артерии в районе) и полностью лишили возможности развиваться. Это была схватка дворового хулигана с тихим «ботаником». Грубый и бесцеремонный напор англичан, их полное пренебрежение к нуждам еврейского населения на фоне потакания арабам стали фирменной маркой британского мандата на Земле Израиля.
С 1924-го, когда было завершены основные этапы строительства, по 1927 год аэропорт использовался только для полетов специального назначения, поскольку его службы еще не были достроены, а взлетно-посадочная полоса представляла собой грунтовую дорогу.
Восьмого марта 1927 года аэропорт принял первый самолет регулярной линии Лондон-Палестина — Индия. На празднестве в честь этого события присутствовали высокопоставленные члены сионистского руководства, богатые арабские деятели и главный чиновник подмандатной Палестины — сэр Герберт Самуэль. Евреям бросили косточку — первый самолет на линии Лондон — Палестина — Индия назывался «Град Иерусалим». Впрочем, в 1931 году британские власти «спохватились» и попробовали завершить полное отчуждение земель Атарота в пользу аэропорта. На сей раз — после продолжительных переговоров — еврейское поселение отстояло свои последние земли.
Но в 1937-м англичане вышли победителями в этой борьбе — аэропорт расширили.
Про Пинхаса Рутенберга (он же Петр Моисеевич Рутенберг) можно рассказывать много. Этот российский революционер, переехавший в подмандатную британскую Палестину в 20-х годах прошлого века, сделал много для становления и расширения еврейского присутствия и закладывал фундамент будущего государства. Став респектабельным бизнесменом, он основал Израильскую Электрическую компанию, получив концессию на электрификацию всей тогдашней Палестины. Кроме того, он основал и первую еврейскую авиакомпанию, самолеты которой базировались в аэропорту "Атарот". Рейсы между Иерусалимом и Хайфой стали обыденностью. Но только до начала Второй мировой войны, когда все самолеты компании конфисковали в пользу британских ВВС.
В 1948 году из иерусалимского аэропорта в Атароте вылетел последний британский самолет, который уносил в далекую Англию крупных чиновников мандатной администрации. Вскоре и аэропорт, и маленький Атарот, и поселение Неве-Яаков (ныне один из кварталов Иерусалима) накрыли снаряды пушек Иорданского легиона. Флаг Иордании взвился тогда над восточной частью разделенного Иерусалима. А по другую сторону границы появилось и зажило своей новой жизнью возрожденное еврейское государство.
Несмотря на то, что иорданское правительство не было заинтересовано в переносе своей столицы в Иерусалим, по приказу короля Абдаллы аэропорт в Атароте был восстановлен. Более того — взлетно-посадочную полосу удлинили и расширили, с особым удовольствием разрушив для этого остатки еврейского поселения и его кладбище. В 60-х годах прошлого века аэропорт зажил довольно активной жизнью, получил статус международного, и начал служить туристическим компаниям, привозившим иностранцев в Восточный Иерусалим — полюбоваться на Храм Гроба Господня и другие христианские святыни. Но эта иорданская «идиллия» продолжалась совсем недолго — до 1967 года, когда в ходе Шестидневной войны Израиль освободил Иудею и Самарию от арабских захватчиков.
Для аэропорта в Атароте началась новая жизнь. Его переименовали в Иерусалимский аэропорт, и он стал промежуточной остановкой в рейсе компании «Аркия» из аэропорта Дов в Эйлат.
Казалось, что для израильских авиационных перевозок наступили светлые дни. В 1972 году аэровокзал прошел модернизацию, в ходе которой планировалось сделать его крупным международным терминалом, но под давлением ООН и «мирового сообщества», не признающего Иудею и Самарию израильскими землями, этот план был отменен, и Атарот постепенно перешел в пользование израильских ВВС. Сегодня там находится завод по ремонту вертолетов, а близость арабских деревень и неудобные подъездные пути полностью лишили Атарот статуса пассажирского аэродрома.
В 2000 году, когда в результате неудавшихся переговоров в Кэмп-Дэвиде вспыхнула вторая интифада, Атарот стал полностью военным объектом. Тогда в Кнессет был представлен план строительства аэропорта местного значения, который должен был обслуживать столицу. Новый аэропорт — по идее проектировщиков — должен находиться на горе Эйтан (Ар-Эйтан) к юго-западу от города. Проект этот — по всей видимости — похоронен. А столица пользуется аэропортом им. Бен-Гуриона, благо до него всего 45 минут езды на автомобиле и менее получаса — на скоростном поезде.
