Северная воздушная гавань страны меняет привычки израильских пассажиров, 600 тысяч из которых предпочли вылететь из Хайфы, а не из аэропорта им. Бен-Гуриона. Но далеко не все так радужно…
Борислав ПРОТЧЕНКО
Аэропорт Хайфы им. Ури Михаэли, несмотря на свои скромные размеры, за два года работы обслужил около 600 тысяч пассажиров и постепенно превращается в альтернативу "Бен-Гуриону", по крайне мере — для жителей севера Израиля. Как сообщает "Маарив", возможность вылетать за границу практически из дома позволяет экономить несколько часов, однако популярность регионального аэропорта выявила и проблемы, которые пока мешают его дальнейшему развитию.
С сентября 2024 года авиакомпания "Эйр Хайфа" уже выполнила около 10 тысяч рейсов. Август 2026 года стал рекордным месяцем: услугами перевозчика воспользовались примерно 61 тысяча пассажиров, совершивших около 880 перелетов.
За это время авиапарк компании вырос с одного до шести самолетов ATR 72-600. В числе наиболее востребованных направлений — Ларнака и Пафос. Маршрутная сеть также включает Афины, Софию, Родос, Крит, Миконос, Карпатос и Эйлат. В конце октября к ней добавился Салоники, а на минувшей неделе компания впервые запустила регулярное сообщение между "Бен-Гурионом" и Эйлатом.
Подписывайтесь на телеграм-канал журнала "ИсраГео"!
Для жителей севера Израиля дорога в аэропорт "Бен-Гурион" нередко становится отдельным и не очень простым путешествием. Необходимо учитывать пробки, время на дорогу и обязательное заблаговременное прибытие на регистрацию. Вылет из Хайфы позволяет существенно сократить эти затраты.
Особенно заметна разница при коротких поездках за границу, деловых командировках и посещении родственников. Возможность добраться до аэропорта за 15-20 минут делает реальными даже поездки на одну-две ночи, которые при вылете из центра страны требуют гораздо больше времени на организацию.
Дополнительным преимуществом остается небольшой терминал. Даже в разгар летнего сезона ожидание в очередях, по оценкам пассажиров, нередко ограничивается 10-15 минутами. Однако скромная инфраструктура аэропорта означает и ограниченный выбор магазинов, кафе и услуг.
* * *
Главным препятствием для дальнейшего роста остается стоимость билетов. Экономия времени не всегда компенсирует разницу в цене по сравнению с рейсами из "Бен-Гуриона". Поэтому выбор аэропорта по-прежнему зависит от направления, даты и стоимости перелета.
Еще одна проблема — ограниченная география полетов. Несмотря на расширение маршрутной сетки, для многих направлений в Европе пассажирам по-прежнему приходится пользоваться услугами аэропорта "Бен-Гурион". Расширение числа направлений и увеличение частоты рейсов остаются важными условиями дальнейшего развития авиасообщения на севере страны.
* * *
Наиболее заметная инфраструктурная проблема возникает еще до попадания в терминал. У аэропорта не хватает парковочных мест, из-за чего автомобили оставляют вдоль дорог и на тротуарах. Водители рискуют получить штрафы, а сама дорога к самолету превращается в дополнительную головную боль.
Управление аэропортов Израиля сообщило о строительстве в районе хайфского аэропорта новой парковки примерно на 900 автомобилей. Она разместится на участке площадью около 20 дунамов к северу от пассажирского терминала. Завершить работы планируется в ближайшие месяцы.
Параллельно с муниципалитетом Хайфы прорабатывается временное решение: организация прямого общественного транспорта от другой городской парковки до аэропорта. До появления новых мест пассажирам рекомендуют по возможности пользоваться общественным транспортом.
* * *
Первые два года работы "Эйр Хайфа" показали, что спрос на авиасообщение с севера страны существует. Однако для превращения аэропорта в полноценную альтернативу "Бен-Гуриону" недостаточно просто увеличивать количество рейсов и самолетов.
Необходимы расширение маршрутной сетки, конкурентоспособные цены, развитие транспортной доступности и создание инфраструктуры, способной справляться с растущим пассажиропотоком.
Новая парковка должна устранить одну из наиболее заметных проблем. Но перспективы аэропорта будут зависеть от того, удастся ли совместить удобство региональных перелетов с доступностью билетов и разнообразием направлений.
