Аэропорт имени Бен-Гуриона исчерпал запас своих возможностей
Яков ЗУБАРЕВ
Моим приятелям, отбывшим на днях с детьми в отпуск за границу, повезло. Они приехали в аэропорт им. Бен-Гуриона за три часа до вылета, успели пройти регистрацию, две проверки на безопасность полета и пограничный контроль, и у них еще осталось целых полчаса на дьюти-фри. На мой вопрос, какова обстановка в зале вылета, глава семьи ответил:
"Под завязку. Наша очередь начиналась за пределами аэропорта, и я уже беспокоился, что не успеем на рейс. Однако на посадку пришли вовремя, и самолет прибыл в место назначения по расписанию".
К сожалению, таким исходом могут порадоваться далеко не все пассажиры, вылетающие их Израиля. Начавшийся весной хаос в родном аэропорту набрал новую силу, и не проходит дня, чтобы не задержали те или иные рейсы, багаж был загружен не в тот самолет, на котором вылетает его владелец, или чтобы пассажир успел пройти все проверки до начала посадки. "Бен-Гурион", как следует из отчетов его администрации, исчерпал запас своих возможностей. Предельные нагрузки были зафиксированы еще в начале 2019 года, но эпидемия коронавируса отчасти спасла положение и отложила решение проблемы. Ожидалось, что при существовавших тогда объемах перевозок аэропорт достигнет максимального уровня своих возможностей в 2023 году, но именно "корона" спутала все карты. Соскучившиеся по зарубежному отдыху израильтяне, едва "открыли" небо, ринулись путешествовать. Казалось бы, после длительного застоя и аэропорт, и авиакомпании должны были вздохнуть полной грудью и порадоваться возвращению к нормальной деятельности. Но… полного вздоха не получилось, как и радости.
МАЛЕНЬКИЕ ТРАГЕДИИ БОЛЬШОЙ АВИАЦИИ
Очень скоро стало понятно, что ни наша главная воздушная гавань, ни многочисленные авиаперевозчики, имеющие лицензии на полеты в Израиль, не в состоянии справиться с обрушившимся на них потоком пассажиров. В то время как многие другие отрасли хозяйства сумели преодолеть коронавирусный кризис и выйти на прежние объемы производства, туристическая отрасль так и не пришла в себя. Массовые увольнения в первые два года пандемии привели к катастрофической нехватке работников во всех службах аэропорта. Глава профсоюза работников Управления аэропортов Пинхас Идан сказал в интервью туристическому сайту PassportNews, что дефицит наблюдается на всех этапах обслуживания полетов — от работников check-in и грузчиков багажа до уборщиков и заправщиков самолетов. Из-за этого около 60 процентов рейсов вылетают с опозданием, вследствие чего многие пассажиры не успевают на стыковочные рейсы в других аэропортах. Нередко лайнеры вылетают без багажа, поскольку просто некому загружать чемоданы. А если и загрузили, то после прилета пассажиры могут по два часа ожидать получения своего чемодана на багажной ленте – некому разгружать. Как некому после рейса убирать салон и туалеты — это приходится наспех делать бортпроводницам.
Генеральный директор аэропорта Шмуэль Закай отмечает, что для обеспечения качественного обслуживания пассажиров необходимо принять на работу не менее тысячи сотрудников разных специальностей – это почти половина недостающего штата. Но ведь их еще нужно обучить и подготовить к выполнению своих обязанностей. Однако проблема в том, что и эту тысячу сейчас днем с огнем не сыщешь. Долгосрочный отпуск по безработице на государственном иждивении отвадил многих израильтян от труда. Люди не хотят работать на местах, которые в недавнем прошлом можно было занять только по блату. Ведь грузчик в аэропорту получает с учетом сверхурочных и работы по субботам и праздникам 13 тысяч шекелей в месяц. Водитель автопогрузчика зарабатывает 120 шекелей в час – почти, как хайтековец. На контроле безопасности можно заработать до 10 тысяч шекелей в месяц. Но никто не торопится занять на эти должности.
С подобной проблемой столкнулся не только израильский авиасервис. Экономический обозреватель газеты "Маарив" Шломо Маоз отмечает: по всему миру путешественники, стремящиеся приятно провести летний отпуск, внезапно обнаружили, что он превратился в кошмар. Казалось бы, коронавирусные ограничения сняты, большинство стран, включая США, отменили обязательное требование о проверке на "корону", мы даже можем не надевать маску в переполненных самолетах. Но перед нами выросло другое нежданное препятствие – неспособность гражданской авиации удовлетворить наши запросы.
Обесценивание европейских валют сделало Европу дешевле в глазах американцев, и это увеличило их спрос на трансатлантические перелеты на "старый" континент. Отмена требования о полной вакцинации против коронавируса в Индонезии, Вьетнаме, Малайзии, Сингапуре, Филиппинах и Таиланде привела к резкому увеличению спроса на рейсы в Юго-Восточную Азию. И хотя цены на авиабилеты туда выросли вдвое (в том числе и потому, что стоимость авиационного бензина за последний год увеличилась почти на 130%), поток желающих насладиться экзотикой не ослабевает. Однако на электронных табло аэропортов всего мира почти постоянно высвечиваются слова "canceled" — то есть даже не задержка, а отмена рейсов. Крупнейшие американские и европейские авиакомпании отменяют десятки тысяч рейсов, причиняя страдания туристам.
В последние недели поступают тревожные сообщения о гигантских очередях в крупнейших европейских аэропортах: пассажиры, не находя свободных мест в залах ожидания регистрации, вынуждены часами простаивать на улице. Чтобы как-то смягчить ситуацию, администрации установили на открытом воздухе тенты и дополнительные скамейки, однако положение настолько вышло из-под контроля, что некоторые авиакомпании вынуждены были временно приостановить продажу билетов на большинство своих рейсов или вовсе их отменить. Ожидается, что в течение лета отменят еще больше полетов. И все это связано, опять-таки, с дефицитом персонала.
"А МНЕ ЛЕТАТЬ… ОХОТА?"
Прежде всего, как ни странно это звучит, не хватает квалифицированных пилотов. Некоторые в период эпидемии ушли досрочно в отставку, а те, кто остался в штате, не могут приступить к обязанностям без новой сертификации: нельзя просидеть дома два года и потом браться за штурвал пассажирского лайнера. В прошлом году, например, Федеральное авиационное управление США выдало пилотам 4928 новых квалификационных удостоверений — вдвое меньше запланированного количества. Но по-другому нельзя: чтобы получить свидетельство о допуске к управлению пассажирским самолетом, новый пилот должен налетать 1500 часов, а капитан — 2500 часов.
Крупнейший производитель самолетов — компания "Boeing" сообщила о том, что в течение двух ближайших десятилетий пассажирским и коммерческим самолетам потребуется по всему миру 635 тысяч пилотов.
Но не хватает не только пилотов. Недостает также техников по обслуживанию самолетов. По данным Всемирной организации воздушного транспорта, количество работников в авиационной отрасли сократилось по всему миру до 44 миллионов — по сравнению с 88 миллионами до эпидемии "короны", то есть ровно вдвое, и особенно это касается технического персонала. Но сегодня далеко не все рвутся в небо. Чтобы получить диплом авиамеханика, требуется не менее двух лет учебы, а у многих молодых людей не хватает терпения присутствовать на серьезных классных занятиях и практиковаться в авиаремонтных мастерских. В тех же Соединенных Штатах только около 70% учащихся сдают экзамены на авиамеханика, и те, кто получает диплом, должны быть более грамотными и ответственными, чем их недавние предшественники. Учитывая, что современные самолеты летают не только на новейших двигателях, но и на базе интеллектуального программного обеспечения, нынешним авиатехникам требуются практически академические знания. Между тем, американские эксперты прогнозируют, что к 2027 году только в США будет не доставать 15 тысяч квалифицированных авиатехников. По всему же миру, по оценкам той же компании "Boeing", авиации потребуется в следующие два десятилетия 750 тысяч квалифицированных авиатехников.
Но и это еще не все. Хаос усугубили забастовки, затронувшие многие аэропорты мира. О забастовках пилотов национальной компании "Эль-Аль" мы уже сообщали. Но бастуют пилоты и иные специалисты целого ряда других стран – Англии, Бельгии, Португалии, Франции, Италии, Испании, США… Они требуют повышения зарплат и улучшения условий труда. На этом фоне "American Airlines" приняла решение прекратить полеты в три отечественных аэропорта, а "Southwest Airlines" отменила 1300 рейсов. Правда, "United Airlines" решила пойти навстречу бастующим и подняла зарплату своим работникам на 14%. Не остался в стороне и наш "Эль-Аль" — он полностью отменил рейсы в Варшаву, Брюссель и Торонто.
Что сказать: авиационная отрасль, как никогда, нуждается сегодня в воздушных и наземных экипажах. Однако потенциальные работники не спешат пополнить ряды службы, которая совсем недавно считалась престижным местом работы. Новое поколение уже не так увлечено авиацией, как отцы и деды. Пилоты, авиатехники, бортпроводники, наземные экипажи осознали, что работа в этой отрасли требует продолжительного, с переработками, рабочего дня, круглосуточных смен во все дни недели, удаленности от дома, семьи и детей, и все это не могут компенсировать никакие деньги. К этому стоит добавить, что большая часть современной экономической деятельности компьютеризирована, и молодые люди предпочитают комфортно работать в офисах или из дома, используя компьютеры и интеллектуальное программное обеспечение. А во время эпидемии многие из тех, кто работал в индустрии отдыха и вынужден были оставить ее, нашли более стабильную и прибыльную работу. Они уже не желают возвращаться "в небо" — они предпочитают сами быть путешественниками. Хотя и перед ними встает сейчас резонный вопрос: "Лететь или не лететь?"
Чтобы не завершать материал на печальной ноте, добавлю, что многие страны, пытаясь преодолеть посткоронный кризис в авиации, предпринимаю меры по исправлению ситуации. Быть может, они не успеет принести плоды в ближайшее время, но и США, и Великобритания объявили о расширенных программах подготовки специалистов авиационного сервиса. Израиль тоже готовится решить проблему обслуживания авиапассажиров. Согласно прогнозу Управления гражданской авиации, аэропорт им. Бен-Гуриона достигнет к 2029 году предела своей пропускной способности — 40 миллионов пассажиров и 250 тысяч рейсов в год. Правительство еще десять лет назад приняло решение о строительстве нового международного аэропорта, но оно было заморожено, и в ближайшее время, на фоне нынешнего коллапса, ожидается публикация отчета и рекомендаций рабочей группы относительно реализации проекта. Частично решить эту проблему мог бы сегодня – как и планировалось — новый аэропорт "Рамон" под Эйлатом, но для этого требуется эффективное транспортное обеспечение в центр страны, а его нет. Поэтому ожидается, что рабочая группа рекомендуеть возвести новый аэропорт в Хайфе. Вопрос только в том, успеют ли ввести его в строй к 2029 году?
А пока что генеральный директор "Бен-Гуриона" Шмуэль Закай заявил, что не намерен из-за нехватки персонала отменять рейсы.
"Это не тот уровень обслуживания, который мы должны предоставлять пассажирам, желающим вылететь за границу", — сказал он, выступая в новостной программе 12-го телеканала.
По его мнению, отмена рейсов сократит очереди в аэропорту, но приведет к повышению цен на полеты. Он надеется нанять новых сотрудников из ультрарелигиозного сектора и предложить новым работникам льготы на обучение в университете.
Остается добавить, что сейчас, как никогда, может пригодиться традиционное пожелание тем, кто отправляется в воздушное путешествие: "Счастливого полета!".
[nn]
