Уходящая неделя стала без преувеличения исторической для израильского военно-морского флота. Еще бы, прибытие в нашу страну подводной лодки "Дракон", недавно построенной в Германии, — событие, важность которого невозможно переоценить! Впервые численность подводного флота Израиля достигла шести субмарин, а сам "Дракон" стал третьим и последним кораблем в линейке "Дольфин-2"
Первые "Дольфины" — три классические дизель-электрические лодки, которые Германия передала Израилю в 1999-2000 гг., были построены почти полностью за ее счет. "Дольфин-2", где израильское финансирование было более весомым, — это субмарины, которые в современной терминологии принято называть неатомными. Их коренное отличие от первых трех субмарин состоит в том, что они оснащены так называемым воздухонезависимым двигателем. Если классическая дизель-электрическая лодка для заряда аккумуляторов должна регулярно всплывать хотя бы на перископную глубину, то корабль с воздухонезависимым двигателем может непрерывно оставаться на глубине очень длительное время и этим напоминает атомные подлодки. А необходимость всплывать, естественно, существенно нарушает скрытность лодки и несет в себе иные проблемы оперативного характера.
Первые две субмарины серии "Дольфин-2" прибыли в Израиль в 2014 и 2016 годах, а третья — тот самый "Дракон" – изрядно задержалась. Уже на этапе строительства первых двух было решено пересмотреть ее проект и, оставив формально в серии "Дольфин-2", создать лодку нового типа. Неудивительно, что строительство "Дракона" продолжалось так долго: заказана она была еще в 2013 году, а передана ВМФ Израиля только в июле нынешнего.
На сегодняшний день это самая дорогая платформа в ЦАХАЛе. Точная стоимость не озвучивалась, но минималистские оценки называют 550 млн евро, не считая дополнительного оборудования и вооружения. От двух старших "сестер" "Дракон" отличают среди прочего усовершенствованные системы самообороны и улучшенный сонар. Однако главное отличие, отразившееся и на форме корабля, — это, согласно иностранным источникам, создание условий для установки на нем вертикальных пусковых установок, которые могут использоваться для запуска противокорабельных, крылатых, зенитных, а в теории и баллистических ракет. Впрочем, размеры вертикальных "шахт" на таких не очень крупных, в отличие от атомных, лодках невелики.
Подписывайтесь на телеграм-канал журнала "ИсраГео"!
Кстати, "Дракон" не только самая новая, но и самая крупная израильская подлодка. Ее полное водоизмещение в подводном положении составляет 3000 тонн против 2400 у "Дольфин 2". Более того, на данный момент это самая крупная из субмарин, построенных в Германии после Второй мировой войны.
"Дракон" стал прототипом новой серии, которая названа "Дакар". На этот счет были разногласия, но лодка все же получила название субмарины, купленной в Великобритании и в 1968 году погибшей в катастрофе вместе с экипажем. Символично, что следуя в Израиль, "Дракон" принял участие в церемонии памяти "Дакара" на месте катастрофы.
Контракт на закупку трех лодок типа "Дакар" был заключен в 2022 на сумму в 3 млрд евро. Согласно немецким СМИ, строительство первой из них началось в этом году, а прибыть в Израиль она должна в начале 2030-х. Именно эта тройка сменит на вооружении "Дольфины" 1-й серии, возраст которых к тому моменту перевалит за 30 лет. Важно отметить, что за годы службы данные корабли ремонтировали, в том числе и капитально, а также модернизировали. Но такого фактора, как физическое и моральное устаревание, никто не отменял, поэтому вряд ли стоит ожидать продления их жизненного цикла.
Затронул я эту тему потому, что в последние дни в ряде израильских СМИ появились публикации, согласно которым, военные и, по всей видимости, минобороны и Штаб национальной безопасности рекомендуют правительству довести количество подводных лодок в израильском флоте до восьми. В одной из публикаций упоминается, что в контракте на закупку трех подлодок "Дакар" есть опцион на еще одну, который пока не реализован, и следует заказать вторую. Рекомендации объясняются меняющимися угрозами и в частности интенсивным ростом подводного флота Турции, которая в рамках политики Эрдогана рассматривается как потенциальный противник. Безусловно, столь судьбоносные решения не будут приниматься перед выборами, это уже дело следующего правительства. Но решение будет очень непростым: каждая новая такая лодка стоит около миллиарда евро, а ведь есть еще огромные расходы на ее эксплуатацию. Она также требует самых качественных кадровых ресурсов – экипажа и обслуживающего персонала.
И ведь только подумать: когда Гади Айзенкот в 2015 году заступил на пост начальника генштаба, одним из пунктов его плана развития ЦАХАЛа было сокращение численности подводного флота на одну единицу. В тот момент в строю было четыре субмарины и как раз ожидался приход пятой…
Израильская армия, вне всякого сомнения, нуждается в подводных лодках, которые обладают огромным стратегическим и тактическим смыслом. Согласно публикациям в иностранных СМИ, израильские субмарины могут быть носителями ядерного оружия. Кроме того, скрытность позволяет лодке, находясь вблизи вражеских берегов, незаметно осуществлять визуальную и радиоэлектронную разведку, высаживать и принимать диверсантов. Ну и, наконец, в классической конфигурации субмарина — опаснейший для противника боевой корабль, способный нарушать судоходство и успешно атаковать военные корабли, а, по словам флотских, это еще и одно из самых эффективных средств борьбы с вражескими субмаринами. Следует учитывать и то, что помимо турецкого, происходит и интенсивное усиление египетского подводного флота.
* * *
На уходящей неделе основное внимание по-прежнему было приковано к ситуации в Йемене. Согласно источникам в Вашингтоне, наследному принцу Саудовской Аравии Мухаммеду бин-Салману в ходе телефонной беседы почти удалось убедить президента США вмешаться в войну против хуситов на стороне Эр-Рияда. Трамп даже прервал свой отпуск в Кэмп-Девиде и, как стало известно, отдал Пентагону указание быть готовыми к атаке в воскресенье в 17:00 по местному времени. Однако примерно в 14:00, когда самолеты уже грели моторы и подвешивали боеприпасы, приказ был отменен.
Этому предшествовали бурные дискуссии в Белом доме и Пентагоне. С одной стороны, Саудовская Аравия — важнейший союзник, который срочно нуждается в помощи. Более того, если саудовцев сильно разочаровать, они могут серьезно помешать тем или иным планам США в отношении Ирана, и наоборот, поспособствовать им, если американцы угодят. С другой стороны, в Вашингтоне исходили из того, что вступление в боевые действия против хуситов может привести к осложнениям с теми же иранцами, чего США на данный момент не желают. Были и остаются чисто военные вопросы. Одно дело, когда надо срочно остановить хуситов, или вмешательство американцев привело бы к восстановлению территориального статус-кво. Пока же — по крайней мере, на первый взгляд — просаудовские силы в Йемене при поддержке ВВС королевства и, видимо, тех или иных партнеров более или менее пришли в себя. Существенного продвижения проиранских сил больше нет, а значит, торопиться вроде и не надо.
Следует учесть еще один фактор: чтобы отбить захваченную хуситами полосу побережья пролива, одних ограниченных американских атак мало. Здесь не обойтись без того, чтобы саудовцы должным образом организовали на земле своих прокси, а возможно, и шире задействовали собственные сухопутные силы. Впрочем, второй сценарий выглядит маловероятным.
Помимо американцев, Эр-Рияд обратился за помощью к другим странам, только пока не совсем ясно, кто именно и как помогает… Турция, которая, напомню, является участницей тройственного с СА и Пакистаном оборонительного пакта, согласно официальным источникам, пока думает. Словом, если саудовцам и оказана помощь, то вряд ли значительная. Однако, как и в случае с поврежденным на одном из саудовских аэродромов итальянским истребителем "Тайфун", может выясниться, что те или иные контингенты разных стран присутствуют — по крайней мере, для вспомогательных нужд и помощи в организации ПВО. В частности, сообщалось о греческих зенитках и о том, что Великобритания направляет в СА самолет-заправщик. Любопытно, сочтут ли хуситы действия британцев достаточно враждебными для себя и не станут ли в данной связи атаковать связанные с Соединенным Королевством суда…
* * *
Еще одна характерная особенность уходящей недели — это то, что на фоне возвращения в строй саудовского нефтепровода, ведущего в Красное море, и, как следствие, падения цен на "черное золото" интенсифицировался переговорный процесс между США и Ираном. Мы слышали ряд заявлений Дональда Трампа с угрозами в адрес Ирана (впрочем, к таковым многие уже привыкли) и о готовности к переговорам, если тот проявит сговорчивость. Со своей стороны, Иран выдвинул целый ряд жестких требований. Но есть и менее публичная составляющая дипломатического трека. На данном направлении ключевым событием стала трехчасовая встреча в кулуарах Генассамблеи ООН специальных посланников президента США Уиткоффа и Кушнера с министром иностранных дел Ирана Аракчи, о результатах которой в положительном тоне высказались и Уиткофф, и сам Трамп. Не исключалось также, что с американцами пообщается и прибывший в Нью-Йорк президент Пезешкиан.
Напоследок – несколько слов об экономическом давлении на Иран. На этой неделе министр финансов США Бессент объявил о намерении парализовать гражданское авиасообщение Исламской Республики с другими странами. Согласно Бессенту, любой аэропорт, который примет иранские самолеты, лишится доступа к безналичным долларовым расчетам. Для большинства аэропортов мира подобный сценарий является сущим кошмаром. Не то чтобы иранские самолеты много куда летали, да и значимость этих санкций зависит от готовности их воплощать, но все же… По крайней мере, согласно первым сообщениям, Турция и Ирак — страны, в которых иранские самолеты гостят чаще всего, — выполнили требование Вашингтона и запретили иранским самолетам совершать посадку в своих аэропортах.
"Новости недели"
