Одну из самых больших проблем на дорогах представляют молодые водители
Петр ЛЮКИМСОН
Организация "Ор ярок" ("Зеленый свет") опубликовала отчет за 2018 год, из которого следует, что ситуация на дорогах все еще далека от того, чтобы считаться нормальной. Хотя в 2018 году в результате ДТП погибли 315 человек — на 13% меньше, чем в предыдущем, количество нарушений ПДД на междугородних трассах за тот же период выросло на 37%, а количество аварийных ситуаций — на 40%.
Из отчета становится ясно, что одну из самых больших проблем на дорогах представляют молодые водители в возрасте 18-24 лет. В 2018 году в автокатастрофах погибли 44 юношей и девушек этого возраста.
Та же статистика показывает, что, составляя около 12% от общего количества обладателей водительских прав, молодые люди являются виновниками 26% ДТП с тяжелыми последствиями. Причем наибольшая часть инцидентов была зарегистрирована в пятницу вечером (193), в четверг (165) и в субботу (153). 43% юношей и девушек погибли не в результате столкновения с другим автомобилем, а исключительно по причине потери управления.
Основные причины аварий — езда с резким превышением скорости, попытки обгона с выездом на встречную полосу, вождение под воздействием алкоголя и наркотиков.
Эти данные породили среди специалистов в области безопасности дорожного движения дискуссию по вопросу о том, не слишком ли рано у нас в стране выдаются водительские права. Как известно, сегодня их можно получить по достижении 16 лет и 9 месяцев, что многие подростки и делают. Права на вождение мотоцикла с объемом двигателя до 125 куб. см. и того раньше — в 16 лет. Но многие подростки садятся за руль, еще не получив водительских прав, и это особенно опасно.
Тем не менее, профессор хайфского Техниона Томер Толедано убежден, что повышать возраст получения водительских прав не стоит.
— Да, к сожалению, молодежь чаще становится причиной аварий, чем люди постарше, — говорит он. — Основная причина этого явления — излишняя самоуверенность при вождении в сочетании с отсутствием достаточного опыта. Конечно, в идеале права должны выдаваться в 18 лет, когда человек в большей мере осознает ответственность за свои поступки. Но не стоит забывать, что в 18 лет наши юноши и девушки призываются в армию. И если они получат права непосредственно перед призывом, у них не будет времени на приобретение хоть какого-то опыта, а в армии они практически лишены возможности водить. Исключение составляют уик-энды, когда они, уставшие после службы, возвращаются домой, берут родительские машины и едут на вечеринки — отсюда и столько аварий именно в конце недели. Поэтому получение прав в 17 лет — компромисс, который порожден израильскими реалиями.
Одно из решений проблемы проф. Толедано видит в установке в автомобилях молодых водителей так называемого "зеленого ящика" — прибора, который в режиме реального времени отслеживает, как молодой человек ведет машину. В случае, если он превысил скорость, проехал на красный свет или допустил какое-либо другое нарушение, прибор сообщает об родителям этом в режиме онлайн.
Многие юноши и девушки сопротивляются установке прибора, так как подобный контроль со стороны "предков" кажется им унизительным. Но опыт показывает, что это средство работает: зная, что за ним следят и что в следующий раз родители могут не дать им машину, молодые люди ведут более осторожно.
Однако известный израильский антрополог, исследователь молодежной культуры Томер Лион полагает, что возраст выдачи водительских прав стоит повысить хотя бы до 20 лет.
— В идеале до 25 лет, но я понимаю, что это нереально, — говорит Томер Лион. — Существует, по меньшей мере, десять причин, по которым стоит повысить возрастной порог выдачи прав. Но я назову только две основные.
Во-первых, мозг человека от 16 до 25 лет работает определенным образом. В этом возрасте люди не в состоянии правильно оценивать риски, постоянно жаждут острых ощущений и зачастую не способны "нажать на тормоза", когда это необходимо. Их мышление больше эмоционально, чем рационально. Кроме того, молодые люди слишком подвержены влиянию среды, для них важен дух соревнования и стремление показать, какие он "крутые".
Во-вторых, не следует забывать, что новое поколение водителей — это дети компьютерного века, или, я бы сказал, "дети экрана". А это кардинальным образом все меняет. Последние исследования показывают, что они лучше всего владеют пальцами, привыкшими к компьютерному джойстику, а вот телом и ногами управляют гораздо хуже, что весьма существенно осложняет процесс вождения. У многих существует страх перед вождением машины, хотя они в этом не признаются. Еще один момент: почти все молодые люди ведут автомобиль, целиком полагаюсь на навигатор, то есть, по сути дела, не представляя маршрута, и этот фактор тоже играет роль, особенно с учетом того, что многочасовое сидение у экрана рассеивает внимание.
Наконец, "дети экрана" спят, как минимум на два часа в сутки меньше, чем их сверстники 20 лет назад. Это приводит к хронической усталости, а нужно ли говорить, что усталость повышает риск ДТП?!
В связи с этим Томер Лион призывает родителей следить за тем, чтобы перед выездом на вечеринку их чадо поспало хотя бы час-два. И не просто следить, но и настаивать на этом.
В "Ор ярок" видят путь снижения количества ДТП, совершаемых молодыми водителями, прежде всего, в просветительской деятельности. По мнению активистов амуты, лекции о том, как опасно вождение без прав, как важно соблюдать ДТП и т.д., должны проводиться в школах с 10-го класса. В последние годы "Ор ярок" привлекает к чтению лекций родителей молодых людей, погибших в автокатастрофах, и личный рассказ о постигшей их трагедии, об обстоятельствах, при которых это произошло, зачастую производит куда большее впечатление, чем лекция полицейского или лектора амуты.
* * *
Любопытно, что большинство родителей, потерявших детей в ДТП, наиболее действенное средство повышения безопасности на дорогах видят в ужесточении наказаний виновникам аварий. По их словам, ситуация, при которой водитель, сбивший переходившего дорогу по "зебре" подростка, по приговору мирового суда получает 9 месяцев тюрьмы, подает апелляцию в окружной суд, и тот под предлогом недостаточности доказательств вины подсудимого снижает наказание до 6 месяцев заключения, — насмешка над правосудием. Любой водитель, включая молодых, прекрасно знает, что за аварию со смертельным исходом отсидит в худшем случае год или около того, и это порождает атмосферу безнаказанности.
Статистика подтверждает такое мнение. По данным "Ор ярок", в 2018 году в израильских судах рассматривалось 71 дел о ДТП, виновники которых совершили смертельный наезд и скрылись с места преступления, не оказав помощи пострадавшему. Максимальное наказание, которое закон предусматривает за такое преступление, составляет 14 лет тюрьмы, но в среднем срок по этим делам составил 31 месяц, ну, и еще штраф в 2700 шекелей. Почти все приговоры были вынесены на основе досудебных сделок между обвинением и защитой.
В делах, связанных с тяжелыми автокатастрофами, в которых водитель не попытался скрыться с места происшествия, ситуация еще более показательна: почти все они заканчиваются признанием в причинении смерти по халатности, максимальное наказание за которое составляет 3 года тюрьмы. Но за последние 5 лет суд ни разу не вынес максимальный приговор: обычно все заканчивается 6-9 месяцами заключения, а нередко и просто общественными работами. И в 90% приговор выносится в рамках все тех же досудебных сделок.
Юристы объясняют эту ситуацию тем, что большинство дел о тяжелых ДТП расследуются полицией крайне небрежно. Этим пользуются адвокаты, справедливо указывая судьям на прорехи в доказательной базе, после чего прокуратура вынуждена идти на сделку. Но дело еще и в том, что в сделках заинтересованы и судьи: ДТП составляют свыше 50% дел, рассматриваемых мировыми судами, и не будь сделок, судебная система страны давно бы рухнула.
Но тех, кто потерял своих близких, эти доводы не утешают. Для них подобные приговоры — показатель того, как мало ценится в Израиле человеческая жизнь. Вы считаете, что они неправы?..
[nn]
https://www.isrageo.com/2018/12/06/sdetskihlet/
