Главные ворота страны на пороге масштабной перестройки: как модернизируют аэропорт им. Бен-Гуриона
Владимир ПЛЕТИНСКИЙ
Главный международный авиахаб Израиля — аэропорт имени Бен-Гуриона — вступает в фазу крупнейшей реконструкции в своей современной истории. Управление аэропортов Израиля продвигает амбициозный проект, призванный увеличить пропускную способность аэропорта до 40 миллионов пассажиров в год и избавить пассажиров от многочасовых очередей.
Проект расширения, оцениваемый в сотни миллионов шекелей, призван не только справиться с восстанавливающимся пассажиропотоком, но и подготовить инфраструктуру к нагрузкам следующего десятилетия.
ГЛАВНЫЕ ЦИФРЫ И КЛЮЧЕВЫЕ ОБЪЕКТЫ МОДЕРНИЗАЦИИ
Масштабное строительство охватит как пассажирские зоны, так и закрытые технологические и логистические комплексы.
Новое восточное крыло увеличит площадь Терминала 3 на 63000 кв. метров (включая основной 4-этажный корпус на 41000 кв. м).
Подписывайтесь на телеграм-канал журнала "ИсраГео"!
В дополнение к существующим 120 стойкам регистрационной зоны появится еще 86 "дальпаков", что позволит существенно ускорить оформление багажа и вылеты.
Отдельное двухуровневое здание площадью 22000 кв. метров будет полностью выделено под новейшие автоматизированные системы досмотра и сортировки багажа.
Будет создан специальный комплекс площадью около 2000 кв. м для пассажиров, прибывающих к самолетам на автобусах, а не через телескопические трапы (“рукава”). Авторы проекта уверяют, что это позволит ускорить прохождение паспортного контроля и выдачу багажа. Мне же эта затея кажется возвращением в прошлый век, когда "рукавов" еще не было.
В планы развития также входит публикация тендеров на возведение пятого пирса для приема и отправления самолетов.
Проект затронет и коммерческую составляющую аэропорта. В рамках модернизации зона фудкорта и торговли расширится более чем на 5500 кв. метров.
Управление аэропортов пересматривает концепцию общественного питания: помимо расширения сети кафе и ресторанов, вводятся жесткие требования к контролю цен. Впервые на территории аэропорта появятся точки с доступным фастфудом, готовыми упакованными обедами и пиццериями, чтобы предоставить пассажирам альтернативу дорогостоящим заведениям.
В планах и первый отель на территории аэропорта.
Замысел построить гостиницу прямо в периметре "Бен-Гуриона" обсуждался годами, и в рамках действующего мастер-плана проект перешел в фазу реализации.
Победителем тендера Управления аэропортов на строительство и управление отелем стала гостиничная сеть Brown Hotels в партнерстве с финансовой группой Brown-Levi Group.
Отель возводится с западной стороны Терминала 3 (в шаговой доступности от основного комплекса и железнодорожной станции). Это будет 400-комнатная гостиница.
Архитектурный проект (бюро Mann Shinar) выполнен в форме чаши с центральным атриумом, из окон которого открывается вид на взлетно-посадочные полосы и перрон. В отеле запланированы открытая терраса, спа-комплекс, рестораны, конференц-залы и коворкинг.
Отель рассчитан на транзитных пассажиров, бизнес-туристов, экипажи иностранных авиакомпаний, а также на граждан, вылетающих ранними утренними рейсами.
Необходимость срочной модернизации обусловлена математическим прогнозом: эксперты Министерства финансов и транспортные аналитики предупреждают, что без расширения "Бен-Гурион" достигнет точки полного насыщения и коллапса уже к 2030 году.
Однако специалисты подчеркивают: расширение Терминала 3 — это лишь “временный кислородный баллон”. Главным системным вызовом для Израиля остается многолетний спор вокруг строительства еще одного международного аэропорта. Дискуссии между ЦАХАЛом, Министерством транспорта и региональными властями о месте строительства (Неватим на юге или Рамат-Давид на севере) продолжаются, а это значит, что в ближайшее десятилетие вся основная нагрузка страны продолжит лежать на аэропорте им. Бен-Гуриона.
А ЧТО С ТЕРМИНАЛОМ 1?
Терминал 1 (историческое здание аэропорта) за последние годы прошел масштабную трансформацию, превратившись из вспомогательного узла в полноценный лоукост-хаб.
В процессе инфраструктурной модернизации в Терминале 1 была установлена современная автоматизированная система проверки багажа (HBS), расширена зона досмотра ручной клади, добавлены биометрические стойки паспортного контроля и открыты дополнительные выходы на посадку (гейты).
К летнему сезону 2026 года Управление аэропортов провело в Терминале 1 модернизацию коммерческих зон и точек питания, расширив выбор для пассажиров бюджетных рейсов и обновив зоны ожидания.
Эксплуатация Терминала 1 позволяет снять до 15–20% регулярной нагрузки с Терминала 3, что критически важно в пиковые летние месяцы и праздничные периоды.
Очевидно, что в какие-то моменты во время реконструкции часть рейсов из Терминала 3 придется перевести в Терминал 1. На данный момент о серьезных планах по продолжению его реконструкции не сообщается.
ХАБ В ПЕРСПЕКТИВЕ
Ждать ли возврата к проекту превращения израильского аэропорта в базу венгерского лоукостера Wizz Air?
Да, к переговорам вновь вернулись.
Важный момент для начального этапа — базирование самолетов. Ранее иностранным перевозчикам не разрешалось оставлять самолеты на ночную стоянку. Новая система регулирования позволяет Wizz Air и другим лоукостерам размещать свой флот в Израиле, что дает возможность осуществлять ранние утренние вылеты.
Генеральный директор Wizz Air Йожеф Варади объявил об инвестициях в объеме около 1 млрд долларов в израильский хаб. В планы компании входит расширение маршрутной сети из Израиля с 21 до 50 направлений и добавление до 4 млн пассажирских кресел в ближайшие три года.
Наличие местной базы зарубежного лоукостера обостряет конкуренцию с израильскими авиакомпаниями (в первую очередь с "Эль-Аль") на популярных европейских маршрутах, что должно привести к снижению цен на авиабилеты.
Израильские компании ("Эль-Аль", Arkia, Israir) активно выступали и выступают против этого шага, аргументируя это тем, что создание хаба для иностранного перевозчика создает неравные условия и подрывает “национальную устойчивость” отрасли во время кризисов и военных действий. Гистадрут угрожает в связи с этим "остановить страну".
Вся эта катавасия нам хорошо знакома по временам, когда тогдашний министр транспорта Исраэль Кац продвигал программу "Открытое небо". Небо "открылось" и не рухнуло на землю, а израильские авиаторы, получив кое-какие преференции, успокоились. Надеемся, торг вокруг базы для иностранцев тоже закончится миром.
Проблема лишь в том, что Wizz Air пока не спешит давать гарантии на продолжение полетов в случае обострения ситуации с безопасностью. И это связано не только с нежеланием подвергать риску свои самолеты и экипажи, но и с требованиями Евросоюза к соблюдению его правил.
КОГДА ЖДАТЬ ИЗМЕНЕНИЙ?
Масштабный мастер-план развития аэропорта им. Бен-Гуриона разработан с прицелом на 2030–2040 годы. Проект разбивается на несколько фаз.
Ближайший этап (2026–2028 гг.): строительство нового подземного багажного комплекса, развертывание 86 дополнительных стоек регистрации и открытие отеля Brown-Levi Group.
Среднесрочный этап (к 2030 году): завершение строительства нового восточного корпуса Терминала 3, запуск комплекса “Ворота Тель-Авив” и возведение пятого пирса. Это позволит аэропорту увеличить пропускную способность до 40 млн пассажиров в год.
Долгосрочная перспектива (до 2040 г.): поддержание мощностей хаба до момента ввода в эксплуатацию второго дополняющего международного аэропорта страны.
