В последнее время в израильском сегменте социальных сетей появились призывы не оплачивать проезд в общественном транспорте — в знак протеста. Протеста против чего?
Ян СМИЛЯНСКИЙ
Причины называются разные: "против высокой стоимости проезда", "против отвратительной работы общественного транспорта", "против транспортной реформы Мири Регев", "против правительства Нетаниягу" и т.д. Но суть от этого не меняется: авторы подобных постов не скрывают, что таким образом можно нанести ощутимый ущерб автобусным компаниям и государству. Некоторые авторы таких постов даже дают советы по поводу того, как следует передвигаться "зайцем". Например, занимать место поближе к двери автобуса или трамвая, сходить при появлении контролера и пересаживаться на следующий автобус…
Если верить сообщениям израильских СМИ, "автобусный бунт" уже принес результаты: еще в 2023 году было зафиксировано 15-процентное сокращение числа пассажиров, а сейчас цифра приближается к 30%, и это означает настолько катастрофическое снижение доходов транспортных компаний, что государство будет не в состоянии покрывать их убытки.
Большинство обозревателей связывают бунт с объявленным Мири Регев в 2025 году резким — с 6 до 8 шекелей — подорожанием внутригородской поездки в автобусе. Такая стоимость билета большинству израильских обывателей кажется непомерно большой, им психологически трудно вытащить ее из кармана, а точнее — списать с карточки "рав-кав" или аппликации. Кроме того, утверждают эти обозреватели, многие работающие израильтяне возмущены тем, что им помимо обычных налогов приходится еще платить и за пенсионеров старше 67 лет, для которых министр сделала проезд в общественном транспорте совершенно бесплатным.
Подписывайтесь на телеграм-канал журнала "ИсраГео"!
Но вот что любопытно: в министерстве транспорта категорически опровергают данные СМИ, которые, как там недоумевают, непонятно откуда взялись. Имеющаяся в распоряжении этого ведомства статистика однозначна: с 2021 по 2025 годы число поездок в общественном транспорте выросло с 586,2 до 780,9 миллиона, и рост этот был непрерывным. И если даже число безбилетных пассажиров выросло, то не так уж значительно. В то же время экономисты ведомства признают, что проблема "зайцев" в Израиле существовала всегда и сегодня она обходится государству примерно в 300 млн шекелей в год. Причем доля безбилетных пассажиров колеблется в зависимости от района и города от 4 до 25% процентов. К примеру, в таких городах, как Гиватаим или Од а-Шарон, число зайцев минимально, а в арабских населенных пунктах оно подскакивает до максимума, и так было всегда. И все же большинство граждан, особенно в еврейских населенных пунктах, добросовестно оплачивают проезд. Словом, никакого коллапса общественного транспорта на горизонте не предвидится.
Эксперты связывают резкий скачок числа безбилетных пассажиров с разрешением входить в автобус через любую дверь. Прежде, когда существовало жесткое требование посадки только через переднюю дверь, пройти мимо водителя, не заплатив или не предъявив проездной, было практически невозможно. Впрочем, даже тогда находились "умельцы", проникавшие в автобус через задние двери или искусно обходившие водителя, особенно если на остановке в него вваливалась или вываливалась целая толпа. Кстати, как ни оскорбительно это прозвучит для наших пенсионеров, но, по утверждению экспертов, именно они составляли значительную часть "зайцев", поскольку предпочитали экономить каждый шекель. Поэтому предоставление им права на бесплатный проезд на деле не так уж сильно и ударило по доходам автобусных компаний. Зато теперь они спокойно могут активировать свои карточки "рав кав", и это чрезвычайно важно и для них самих, и для автобусных компаний. Для них, — поскольку в случае аварии или получения в автобусе травмы в результате падения у пассажиров есть страховое покрытие, а для компаний — потому, что они получают субсидию на каждого "отметившегося" пассажира. Кроме того, статистика проездов позволяет разработать оптимальный график движения автобусов по тем или иным маршрутам.
Что же касается подорожания стоимости проезда в общественном транспорте, то оно, увы, было неминуемым. Как почти неминуемо следующее подорожание — до 10 шекелей за поездку внутри населенного пункта. Стоимость билета в 6 шекелей сохранялась необычайно долго, поскольку все министры транспорта на протяжении нескольких лет упорно отказывались идти на столь непопулярную меру. Хотя, возможно, если бы повышение было постепенным, а не скачкообразным, то и воспринималось не столь болезненно.
В министерстве транспорта признают, что столь существенное количество "зайцев" объясняется тем, что эффективного способа борьбы с ними так и не придумали, несмотря на принятый в 2018 году закон, заметно расширивший полномочия контролеров. Но, по наблюдениям автора этих строк, наиболее эффективно контролеры работают в тель-авивском и иерусалимском трамваях, где это, как правило, молодые или относительно молодые люди в хорошей физической форме, которые зачастую появляются попарно. Что позволяет им справиться с обнаруженным "зайцем" и выписать ему штраф или задержать до прибытия подкрепления. В то же время в Гуш-Дане, от Рамат-Гана до Ришон ле-Циона, больше половины контролеров — люди предпенсионного или даже пенсионного возраста, зарабатывающие таким образом прибавку к пенсии. И работают они в буквальном смысле на износ.
Свежий пример: недавно я в 7 утра выехал из Холона в Хайфу. До вокзала добирался на автобусе и обратил внимание на маленькую худенькую контролершу явно за шестьдесят. В 16:00 я возвращался тем же путем домой, и эта женщина все еще работала, переходя из автобуса в автобус. Но ясно, что в таком возрасте и с такими субтильными габаритами она могла максимум убедить безбилетного пассажира оплатить проезд. А попадись ей злостный, наглый и агрессивный "заяц-волчара" — а я не раз сталкивался с подобными типами, — она была бы бессильна. Да и почти все ее седовласые коллеги тоже.
И тут читатель вправе задать вопрос: если в этой области у нас действительно обстоит более или менее благополучно, откуда ведущие СМИ взяли сведения о резком снижении числа пассажиров в общественном транспорте, а точнее, об увеличении численности тех, кто решил ездить "зайцем" в знак протеста? Неужели они просто придумали эти цифры?!
Да нет, конечно. Не придумали. В сентябре-ноябре 2023 года было действительно зафиксировано резкое снижение пассажиропотока. И июне 2025-го тоже, притом, что стоимость проезда, напомню, была повышена в апреле. И объяснение этому самое что ни на есть простое: в сентябре 2023 года были осенние праздники, затем грянуло 7 октября, ракетные обстрелы из Газы, многие бизнесы на юге и севере закрылись, их работники отправились в неоплачиваемые отпуска. Удивительно, что это практически не отразилось на итогах года. Ну, а в июне 2025 года началась операция "Народ как лев" с регулярными обстрелами из Ирана, и это тоже неминуемо привело к снижению числа пассажиров. Согласно данным министерства транспорта, в период осенних праздников и Песаха такое снижение наблюдается всегда, и было бы странно, будь это иначе.
Так что цифры верные, вот только используют их в явно манипулятивных целях. А уж каких, пусть читатель догадается сам.
"Новости недели"
