Мечта британцев о прямом поезде Лондон — Иерусалим имела шанс на воплощение. Но в итоге по намеченной линии прошел лишь один поезд с гражданскими — следовавший от концлагеря Берген-Бельзен до Хайфы
Арик МАЙЗЕЛЬ, Иерусалим
Рош а-Никра. Туристы и израильтяне наполняют эти места по выходным, чтобы посетить гроты – пещеры, созданные природой. Тысячелетиями волны весом в 250 тонн пробивали их в трещинах скал. Разнообразный животный мир моря привлекает аквалангистов, а орнитологи через телескопы наблюдают за птицами, поселившимися на двух островах-заповедниках недалеко от прибрежных скал.
Согласно легенде, которая, впрочем, может иметь реальное обоснование, в 333 году до нашей эры Александр Македонский вел свои войска в Египет мимо этих мест. Препятствием на его пути был горный хребет недалеко от города Тир. Чтобы армия прошла, он приказал высечь в скале ступени. Так этот хребет получил название Тирская Лестница.
После первой мировой войны эта часть территории бывшей Османской империи была поделена между Великобританией и Францией. Границу определили два офицера, возглавлявших в 1922 г. комиссию по разграничению – Ньюкомб и Фолле. Для них это была граница между двумя союзными державами и имела значение не больше, чем еще одна черта на карте. Но в 1940-м все изменилось. Французские колонии оказались под контролем правительства Виши – марионетки Германии.
Прогитлеровский переворот в Ираке в 1941 году, произошедший при прямой поддержке вишистов, заставил Великобританию выступить вместе с войсками Свободной Франции, чтобы завоевать территорию Ливана и Сирии. Примерно в те дни июня, когда немцы перешли границу СССР, британцы и армия де Голля вошли в Сирию и в течение двух месяцев взяли ее под свой контроль.
Новая ситуация создавала новые возможности для укрепления контроля Великобритании в регионе. Чтобы обеспечить поддержку своим войскам в Сирии, англичане решили пробить тоннель сквозь хребет Тирской Лестницы и соединить весь Ближний Восток одной железной дорогой. Первоначально она имела чисто военные цели, но примерно с 1950-х годов эта дорога должна была соединить Египет с Британией и для простых граждан. Представьте себе, что британский гражданин мог бы купить прямой билет на поезд, который выходил бы из Лондона, пересекал Ла Манш по тоннелю, проезжал бы через Францию, Германию и Австрию, Балканский полуостров и Турцию, Сирию и Ливан, и прибывал бы в Иерусалим или Каир, а может продолжал бы свой путь дальше в Марокко. И все это даже без пересадки!
Для строительства туннеля были задействованы инженерные войска, привезенные сюда англичанами специально для этой цели из Южной Африки, Новой Зеландии и Австралии. Вся работа длилась полтора года, были проложены два тоннеля, соединенные мостом. 14 августа 1942 года тоннель был официально открыт.
Но британским мечтам о гражданской железной дороге в мирное время не суждено было сбыться. В 1946 г. в "ночь мостов" был взорван мост через реку Кзив, и "ливанская ветка" была отрезана от Эрец Исраэль. А 14 марта 1948 г. батальон бригады Кармели взорвал мост между тоннелями с целью предотвратить вторжение из Ливана.
После Второй мировой северный тоннель перекрыли. Во время Войны за независимость железнодорожный туннель использовался исключительно в военных целях.
Но все же один гражданский транспорт здесь функционировал.
* * *
В начале второй мировой войны в подмандатной Эрец Исраэль находились 2000 немцев – потомков протестантов-темплеров, прибывших на Святую землю в середине XIX века. Немцы всегда имели тесную связь со своей родиной, участвовали в ее культурной и политической жизни. Многие из них поддерживали Гитлера, была даже своя ячейка НСДАП и Гитлерюгенд. Их взрослые дети служили в Вермахте и СС. С началом войны англичане постепенно сосредоточили немцев в двух поселениях в Галилее – Вальдхайме и в Галилейском Вифлееме.
В то же время в пылающей в огне войны Европе находились граждане Соединенного Королевства и британских колоний, в том числе подмандатной Эрец Исраэль. И так же, как и Еврейское агентство и еврейское лобби в британском парламенте оказывали давление на правительство Великобритании, так и дети немецких колонистов, служившие в армии в Германии, требовали воссоединения со своими семьями.
Начиная с середины 1941 г. и до февраля 1943-го было совершено три обмена. Англичане настаивали на соблюдении следующих условий – обмен должен производиться равный, то есть за одного немца британцы получают одного своего гражданина, и обмениваются только граждане Великобритании и ее колоний и их прямые родственники – жены и дети. В первый раз прибыла группа из 46 человек – один мужчина, 29 женщин и 16 детей. В обмен на них были освобождены 69 немцев.
В следующем обмене, который произошел в ноябре 1942-го, взамен на 305 немцев прибыли 137 британских граждан, из них 69 жителей Эрец Исраэль. Немцы объяснили разницу тем, что недостающие люди умерли. Поскольку эти евреи находились в момент обмена на территории Польши, они вызывали подозрения у англичан: что если немцы завербовали этих людей?
Дознание они поручили Хагане. Первый же допрос закончился через несколько секунд после первого вопроса. Женщина, которой сообщили, в связи с чем ее допрашивают, встала со стула, подошла к молодому человеку, ведшему допрос, отвесила ему пощечину и забилась в истерике:
"Нас там уничтожают! Женщин, детей, всех! Увозят поездами!"
Люди начали давать свидетельства, которые стали публиковать в газетах. Мир изменился в одночасье. Так в еврейской общине в Эрец Исраэль стало известно о происходящем в Европе.
Хотя в результате новых известий из Европы усилилось давление еврейских организаций, случившееся заставило англичан пересмотреть свой взгляд на дальнейшие обмены. Выпущенная Белая книга 1939 года накладывала четкие ограничения на репатриацию евреев – до 75 тысяч в последующие десять лет с дальнейшим тотальным ее прекращением. Это было необходимо для спокойствия арабского большинства в колониях, являющихся нефтяным ресурсом империи. Спасение евреев Европы не входило в планы Великобритании. Внешне англичане объяснили свой отказ тем, что обмены получаются неравные.
С другой стороны, немцы воодушевились обменами и ставили себе цель окончательно вызволить своих граждан с враждебной территории. Иоахим фон Риббентроп предложил сосредоточить в лагерях для обмена 30 тысяч евреев. Один из служащих германского МИДа писал:
"Поскольку в руках англичан есть больше немцев чем у нас британцев, мы могли бы использовать для этого обмена и евреев".
Гиммлер дал свое одобрение, но сократил количество евреев до 10 тысяч. Так, в 1943 г. часть лагеря в Берген-Бельзен была отведена под лагерь для перемещенных лиц . Но все усилия достигнуть соглашения натыкались на "нерешительность" англичан.
И все же выход был найден. В январе 1944 г. в США был создан "Комитет по делам беженцев", с помощью "Красного креста" было достигнуто соглашение, по которому 222 еврея из Берген-Бельзен и 61 еврей из французского лагеря Виталь освобождались взамен на 150 немцев. Евреи из Берген-Бельзен были погружены в поезд и отправлены в Вену. Этот поезд и получил свое имя "Транспорт 222". Там к ним присоединились евреи из Виталя. Поезд вышел из Вены и через Будапешт, Белград и Софию пришел в Константинополь. Там и произошел обмен. Поезд с освобожденными евреями продолжил свой путь через Бейрут в Хайфу.
Это и был единственный раз, когда поезд с гражданскими прошел через тоннель в Рош а-Никра. Никто из освобожденных в этом обмене не был британскими подданными.
Автор — израильский экскурсовод. Его персональный сайт — ariktours.com
https://www.isrageo.com/2017/11/20/mishyakevr/
