В Израиле собираются ввести новый налог на авиабилеты. Ясно, что расплачиваться будет рядовой потребитель
Даниэль МИКАЭЛОВ
Налоговое управление Израиля предлагает взимать дополнительный налог с авиакомпаний за каждый самолет, вылетающий из страны. Максимальная сумма сбора может достигать 100 тысяч шекелей за один рейс. Предложение приурочили к обсуждению государственного бюджета на 2027 год. Если инициативу примут, дополнительные расходы, скорее всего, отразятся и на кошельке потребителя, пишет экономическое издание Globes.
Согласно документу, размер сбора будет зависеть от веса самолета и дальности полета. Например, за рейс на самолете весом до 50 тонн придется заплатить 1300 шекелей, а за дальний международный перелет на самолете тяжелее 300 тонн — до 100 тысяч шекелей.
Для пассажиров это может означать подорожание билетов в среднем на 12-58 шекелей при перелетах средней дальности, преимущественно в Европу, и на 274 шекеля при дальних рейсах в США и Восточную Азию. По расчетам налогового управления, новый сбор составит примерно 4-5% от стоимости билета.
Государство рассчитывает получать от него около 1,1 миллиарда шекелей ежегодно. Расчет основан на ценах на авиабилеты в 2025 году.
Подписывайтесь на телеграм-канал журнала "ИсраГео"!
В налоговом управлении объясняют инициативу экологическими причинами. Авиация способствует глобальному потеплению, а выбросы и шум от самолетов при взлете и посадке создают дополнительную нагрузку на окружающую среду и здоровье людей. Государству приходится тратить дополнительные средства на здравоохранение и защиту наземных конструкций.
При этом авиационная отрасль в Израиле практически не облагается налогами за подобный ущерб. Международные авиабилеты освобождены от НДС, поскольку налог распространяется только на потребление внутри страны. Авиационное топливо также не облагается акцизом.
В документе отмечается, что Великобритания, Франция и Германия давно придерживаются подобной практики. Существующий международный механизм компенсации вредных выбросов, при котором авиакомпании покупают специальные экологические сертификаты и финансируют природоохранные проекты, в налоговом управлении считают недостаточно эффективным.
При анализе ситуации ведомство рассматривало несколько вариантов: налог на каждого пассажира, сбор в зависимости от дальности полета или налог на авиационное топливо. В итоге выбрали расчет по весу самолета и расстоянию. Такой подход проще в применении и позволяет авиакомпаниям заранее понимать размер платежа независимо от количества пассажиров на борту.
