Электронное табло на моем компьютере постоянно выдает новые цифры, указывающие на количество пострадавших от этой напасти. Когда я пишу эти строки, определены 80 тысяч инфицированных по всему миру, 3000 скончавшихся и 20 тысяч выздоровевших
Яков ЗУБАРЕВ
Последняя цифра обнадеживает и подтверждает недавнее заключение Всемирной организации здравоохранения о том, что болезнь, хотя и опасна, но поддается лечению. Между тем, скорость ее распространения довольно велика и затронула уже не один десяток стран. Южная Корея, к примеру, зарегистрировала к началу этой недели 160 новых случаев заражения коронавирусом, таким образом, общее число инфицированных в стране выросло вдвое — до 360 человек.
Никем не ожидаемая вспышка эпидемии настигла Италию: там зарегистрированы 220 заболевших — из 270 в целом по Европе. Всего же за пределами Китая новый вирус подхватили чуть более двух тысяч человек, и основная доля зараженных по-прежнему остается в очаге эпидемии — провинции Хубэй и городе Ухань, где от коронавируса скончались 2600 человек. Как утверждает статистика, главными жертвами вируса становятся пожилые люди старше 70 лет — с пониженным иммунитетом и хроническими заболеваниями.
Точные цифры в такой ситуации, естественно, не получишь, но дело ведь не только в цифрах.
На фоне эпидемии коронавируса здоровье человека, несомненно, стоит на первом месте. Однако, наряду с проблемой обуздания эпидемии, возникло и множество других, непосредственно связанных с нашей повседневной жизнью. Застывшие краны во многих морских портах, скопление на берегу неотправленных контейнеров с грузом, превратившиеся в мертвые зоны промышленные предприятия — так выглядит сегодня гигантская "фабрика мира" по имени Китай. Страна, без чьих товаров не обходится сегодня практически ни одно государство, встала на прочный якорь и сама себе объявила блокаду, не выпуская за свои пределы ни суда, ни самолеты, ни поезда. Впрочем, карантин наложили на общение с Поднебесной и другие страны. Десятки морских контейнеровозов, нагруженные телевизорами, одеждой, игрушками, комплектовочными деталями и чем только ни подсказывает воображение, застряли на китайском берегу, и неизвестно, когда они смогут тронуться в путь к европейскому и американскому континенту. И это только часть огромной картины морских перевозок между Китаем и остальным миром, в которой присутствуют также нефть и газ, металл и древесина, минеральные удобрения и продукты… Если учесть, что 90 процентов мировой торговли обеспечивается именно морским путем, а Китай как одна из ведущих экономик мира стал в последние два-три десятилетия и ведущим игроком в судоходстве, можно понять, что творит с ним коронавирус. Вдоль береговой линии страны скопилось 600 миллионов неотправленных контейнеров, и только в течение одной недели порты и судоходные компании Китая теряют 600 миллионов долларов.
Теряют доходы и производители, ориентированные на внутренний рынок. Поскольку значительная часть населения остается в домах, в стране резко упало потребление, а это влечет за собой сокращение производства. А уж производство на экспорт и вовсе упало почти до нуля: к чему производить новое, если готовое скопилось в портах, а суда стоят на приколе? Оставшись же без поставок и собственных судов, по несчастью оказавшихся в зоне эпидемии, зарубежные экономики в экстренном режиме ищут альтернативные пути восполнения дефицита. Вынуждены сворачивать производство некоторые крупные компании, имеющие филиалы за рубежом. Концерн "Хюндай-Киа" сообщил на днях о временном замораживании деятельности сборочного цеха в Южной Корее. "Фиат-Крайслер" намерен остановить производство в своем сербском филиале, закрывает один из своих заводов в Японии и "Нисан".
Падение потребительского спроса в такой огромной стране, как Китай, не может не повлиять на мировые цены в таких важнейших сегментах сырьевого рынка, как нефть и природный газ. Только за одну прошлую неделю цены на нефть упали на 15 процентов, и страны ОПЕК предпринимают отчаянные усилия по стабилизации ситуации.
По оценкам экономистов, потенциальный ущерб мировой экономике от эпидемии коронавируса может составить 2,7 триллиона долларов! Если Европа до последнего времени чувствовала себя относительно защищенной, то информация о массовом распространении болезни в Италии привела к обвалу на мировых рынках: под ударом оказался один из наиболее благополучных с экономической точки зрения регионов планеты — Европейский союз. Индекс Dow Jones рухнул за один день на 3,6 процента, миланская биржа потеряла более 5 процентов, а сеульская — почти 4.
Агентство Bloomberg сообщило, что на фоне снижения индексов на фондовых торгах в США и других странах суммарное состояние 500 самых богатых людей планеты сократилось на 140 млрд долларов. А "большая пятерка" американского хайтека — Big Tech-Apple, Facebook, Amazon, Microsoft и Alphabet — суммарно потеряла в цене 238 млрд долларов.
Международная организация гражданских авиаперевозок оценивает ущерб своему рынку в 30 млрд долларов, однако эта цифра была названа еще до публикации новостей из Италии.
Задела эпидемия и Израиль. Среди израильских богачей наибольшие потери на бирже понесли Эяль Офер (170 млн долларов), Шери Арисон (128 млн) и Стеф Вертхаймер (75 млн долларов). Расширение карантинных требований министерства здравоохранения повлекло за собой массовую отмену авиабилетов не только в Китай, но и в страны Юго-Восточной Азии, хотя там еще остается значительное количество израильтян, желающих вернуться на родину (только в Таиланде находятся более 5 тысяч израильских туристов). Чтобы вывезти их оттуда, авиакомпания "Эль-Аль" вынуждена отправлять в Таиланд пустые самолеты, что наносит ей значительный экономический ущерб. Уже сейчас "Эль-Аль" оценивает ущерб от прекращения авиасообщения с Китаем и странами Юго-Восточной Азии в 50 млн долларов.
Крупнейшая национальная судоходная компания "Цим", осуществляющая морские перевозки по всему мировому океану, половину доходов получает именно от операций в китайских портах. В 2018 году за доставку товаров в районе Тихого океана и на внутренних азиатских линиях в ее кассу поступил 1,7 миллиарда долларов. Именно суда "Цима" поставляют к нам практически все товары из Китая, и нынешняя ситуация не может не вызывать тревогу. Уже сейчас компания почти на треть сократила количество рейсов из Поднебесной в США, Израиль и порты Тихоокеанского побережья. К этим потерям добавляются и другие: для экономии топлива и сокращения времени пребывания в китайских портах в ожидании погрузки или разгрузки суда "Цима" снижают скорость хода, и рейс из США в Китай, например, длится вместо десяти 12 дней.
Как рассказывает генеральный директор компании Эли Гликман, "Цим" перенесла часть своих операций в порты соседних с Китаем стран — Вьетнама, Таиланда и Тайваня, где ряд китайских компаний возвели заводы в попытке обойти американские налоги на свою продукцию, наложенные в ходе "торговой войны" между двумя державами. Однако эти меры не решают полностью проблемы, поскольку данные заводы тоже зависят от поставок из Китая сырья. Не менее тревожно складывается ситуация и с трудовой занятостью. Если нет заказов на перевозку, и суда простаивают, работодателям ничего не остается, как увольнять работников. Один из клиентов "Цима" уже сократил количество рабочих наполовину. В самом "Циме" положение получше: дело в том, что из 70 задействованных компанией судов ей принадлежит всего одно. Трудовые договоры заключаются, в зависимости от объема перевозок, на срок от одного до шести месяцев, а при временном отсутствии или сокращении количества грузов просто не перезаключаются.
Что же касается пустых магазинных полок, то израильские компании-импортеры забили тревогу. Они не знают, когда из Китая прибудут — и прибудут ли? — новые летние коллекции одежды. Один из крупнейших импортеров электротоваров утверждает, что ощутимый дефицит образуется, даже если производство в Китае простоит всего несколько недель. О каких товарах идет речь? Их перечень солиден: телевизоры, кондиционеры, микроволновые печи, соковыжималки, блендеры, электрические чайники, утюги… А мы, к сожалению, знаем, к чему приводит дефицит: к повышению цен. Некоторые импортеры говорят о возможности закупок отдельных товаров в Турции, Бразилии и других странах, но они вряд ли смогут удовлетворить тот огромный спрос, который удовлетворят китайские производители. Импорт из Китая в Израиль увеличился за последние десять лет вдвое и достиг 16 миллиардов долларов в год, так что можно предвидеть ущерб, который способен нанести коронавирус нашей экономике.
В начале недели в Тель-Авиве состоялось совещание экономического руководства Израиля, посвященное готовности страны к эпидемии коронавируса. Участники совещания рассматривали два сценария развития событий — умеренный и пессимистичный. До недавнего времени все ведущие международные экономические организации ориентировались на умеренный сценарий, согласно которому эпидемия будет остановлена в ближайшие месяцы, как это было с другими эпидемиями ранее. В таком случае ущерб экономике Израиля будет минимальным — 0,2% от ВВП или 700 млн долларов — и быстро компенсируется по окончании эпидемии. В случае же, если эпидемия затянется и выйдет за пределы Юго-Восточной Азии, а также если резко ухудшится эпидемиологическая обстановка в самом Израиле, то министерство финансов оценивает ущерб в 1% от ВВП, а это уже 3,5 млрд долларов.
Реальные расходы государства по подготовке к противостоянию эпидемии составили на сегодня 105 млн шекелей, из которых 100 миллионов потрачены минздравом и 5 миллионов — на возвращение на родину южнокорейских туристов, не допущенных в Израиль.
Министерство финансов распорядилось также оплачивать в полном объеме карантин работников общественного сектора. На кого лягут соответствующие расходы н в частном секторе, пока не определено.
Эпидемия затрагивает целый ряд других жизненных ситуаций. Из страха перед распространением болезни отменяются многие международные мероприятия. Одно из них — выставка мобильной связи в Барселоне, другое — конференция "Фейсбука" в Сан-Франциско, третье — чемпионат мира по легкой атлетике в Пекине, список можно продолжить. Япония не отменила традиционный мартовский токийский марафон, на который съезжаются участники со всего мира, но… попросила китайских спортсменов отказаться от участия в нем. Что же касается предстоящей летней Олимпиады в Токио, то, понятно, японцам очень не хочется отказываться от ее проведения (в том числе, и потому, что они уже вложили в нее 13 миллиардов долларов). Но решение придет позднее, когда станет ясно, насколько удалось — и удалось ли — взять под контроль неожиданно свалившуюся на нас эпидемию.
Между тем, карантин, охвативший чуть ли не половину населения планеты, поставил на повестку дня многих стран довольно серьезный вопрос: стоит ли уповать только на достижения глобальной экономики, если в случае блокады одной страны рушатся устои жизни множества других? Достаточно ли заботиться только о продовольственной и энергетической независимости нации? Например, Израиль практически свернул собственную текстильную промышленность, переведя производство за рубеж (читай — в Китай), и вот, пожалуйста — может, образно говоря, остаться без штанов…
Пока же Европейский Союз сообщил о том, что в рамках научной программы "Горизонты 2020" в экстренном порядке выделил 10 миллионов евро на исследовательские проекты, призванные понять природу коронавируса, содействовать более эффективному медицинскому обслуживанию инфицированных больных и обеспечивать информационную осведомленность населения. Кроме того, руководство ЕС направило в Китай 50 тонн помощи в виде медикаментов и медицинского оборудования и выделило 232 млн евро для ликвидации последствий эпидемии.
[nn]
