Пока новостные агентства заняты вопросом, разблокирован ли Ормузский пролив или все еще заблокирован, и если да, то кем, в Израиле стали активно продвигать проект IMEC — торгового пути, соединяющего Индию и Европу через страны Персидского залива, Иорданию и Израиль
Петр ЛЮКИМСОН
Название IMEC является акронимом слов India-Middle East-Europe Economic Corridor (Индийско-ближневосточно-европейский экономический коридор). Согласно проекту, различные грузы будут доставляться из Индии в Объединенные Арабские Эмираты по морю, там перегружаться на поезда и по железной дороге проследуют через Саудовскую Аравию и Иорданию в Израиль. В порту Хайфы товары снова погрузят на корабли и отправят в порты Италии и Греции. Даже если забыть об идущей войне с Ираном, простой экономический расчет показывает, что IMEC может сократить время транспортировки товаров примерно на 40% и значительно снизить ее стоимость. Одновременно IMEC превращает Израиль в важнейшие "торговые ворота" в Европу, а Хайфский порт — в важный узел мировой цепи поставок. Что, в свою очередь, сулит еще большее укрепление взаимовыгодного сотрудничества с Индией и налаживание тесных связей со странами Персидского залива.
Одновременно IMEC может значительно ослабить влияние Ирана на мировую экономику, а в нынешней ситуации попросту выбивает из рук Тегерана оружие экономического шантажа. Потому в МИДе и минфине Израиля видят сейчас историческое окно возможностей и пытаются всячески ускорить продвижение проекта.
Подписывайтесь на телеграм-канал журнала "ИсраГео"!
Стоит вспомнить, что идея создания нового торгового пути из Индии в Европу через Израиль была озвучена Биньямином Нетаниягу еще в 2021 году, вскоре после подписания "Авраамовых соглашений". В МИДе прекрасно понимали, что такой проект мог бы значительно ускорить нормализацию отношений между Израилем и Саудовской Аравией. Но это, безусловно, прекрасно понимали и в Иране, и в Йемене. Поэтому, по одной из версий, Тегеран и дал ХАМАСу команду начать 7 октября атаку на Израиль, хотя по первоначальному плану она должна была произойти чуть позже по согласованию с хуситами. Но на самом деле нынешняя война с Ираном лишь многократно усилила шансы на реализацию этого проекта, показав его необходимость. Однако теперь самый большой вопрос заключается в том, пройдет ли новый торговый путь через Израиль, у которого неожиданно появился мощный конкурент в лице Сирии, а точнее — стоящей за ней Турции.
Как выяснилось в последние дни, Мухаммед бин-Салман, наследный принц Саудовской Аравии, предпочитает, чтобы IMEC пролегал через Сирию, и рассчитывает вместе с Турцией оказать массированное влияние на Дональда Трампа, чтобы добиться этой цели. Вот только в Иерусалиме отнюдь не собираются сдаваться. Несколько месяцев назад из Израиля в Дубай направилась секретная делегация, в состав которой вошли представители МИДа и транспортного ведомства. Да-да, именно в связи с этой поездкой мейнстримные СМИ не так давно обвиняли министра транспорта Мири Регев в том, что в дни войны она разъезжает с приближенными по заграницам, живет в фешенебельных гостиницах и выбрасывает на ветер сотни тысяч казенных долларов. О том, что они могут чего-то не знать, журналистам просто не приходило в голову.
Между тем израильтяне явились в Дубай не с пустыми руками, а с вполне конкретным, детально разработанным планом израильской части проекта и экономическими выкладками, объясняющими, почему он в разы лучше сирийского варианта. Согласно этому плану, железная дорога пересечет Иорданию и войдет в Израиль через мост Шейха Хусейна (КПП "Река Иордан"), откуда остается всего несколько минут пути до Бейт-Шеана, который еще с 2016 года соединен железнодорожной веткой с Хайфой, так что прогнать до нее грузы не составит никаких проблем. Сегодня эта дорога занимает полтора часа, но сократить это время не составит особых проблем. Ну, а из порта Хайфы грузы будут отправляться морем в ключевые порты Европы, в первую очередь, в порт Пирей (Афины) в Греции и Триест в Италии. Таким образом, у Израиля, по сути, есть необходимая инфраструктура для проекта. Ее, разумеется, стоит усовершенствовать, все необходимые работы займут пару лет, и с учетом подготовки в других странах IMEC можно будет ввести в строй до 2030 года. Железнодорожная компания Израиля уже приступила к строительству второй колеи на линии "Ракевет а-Эмек" чтобы резко повысить пропускную способность грузовых поездов.
Как считается, Саудовская Аравия увяжет свое согласие некими, пусть хотя бы начальными и символическими шагами к созданию палестинского государства, согласиться на которые после 7 октября Израиль просто не готов. Но не стоит забывать, что в этом проекте есть еще один сильный игрок — Индия, с которой у Израиля сейчас прекрасные отношения и которая по прогнозам в обозримом будущем может стать самой сильной экономикой планеты. И если Индия выступит за израильский вариант, это будет очень много значить.
Как бы там ни было, работа, и весьма активная в этом направлении уже ведется, и шансы на то, что Израиль, как во времена царя Соломона, снова станет средоточием главных торговых путей мира, вполне серьезные.
* * *
Эксперты утверждают, что для решения проблемы Ормузского залива, вовсе не нужно ждать, когда будет создана IMEC. Ведь уже сегодня у Израиля есть КАЦА — Трансизраильский нефтепровод Эйлат-Ашкелон протяженностью в 254 км с диаметр труб 107 см (42 дюйма). Пропускная способность КАЦА из Эйлата в Ашкелона — 1,2 млн баррелей в день, в противоположном направлении – 400.000 баррелей, но администрация нефтепровода утверждает, что увеличить ее не составит особого труда. Это означает, что миллионы баррелей нефти, произведенной в странах Персидского залива, вполне можно перегонять из Саудовского порта на Красном море Джидды в Эйлат, далее по нефтепроводу в Ашкелон, а оттуда в Европу. И все расчеты показывают, что это вполне экономически выгодный вариант, который может превратить Израиль в одного из крупнейших "разводящих" мирового нефтяного рынка.
Разумеется, это требует согласия все тех же саудитов и немалых оперативных инвестиций, но инвесторы и те, кто готов взять на себя всю логистическую работу, уже есть. Они лишь, что называется, "ждут отмашки", а вот последует таковая или нет, зависит не только от Израиля, но и от многих других игроков. Однако в Иерусалиме надеются: если Дональд Трамп заявит о поддержке транспортировки нефти через Израиль, то и арабские страны не станут возражать…
"Новости недели"
