Как уже известно читателю, с 1 января планировалось повысить цены на билет в городском общественном транспорте с нынешних 8 до 9 шекелей. Соответственно должны были вырасти тарифы на междугородние маршруты
Петр ЛЮКИМСОН
Глава минтранса Мири Регев заявила, что не допустит этого, и в ближайшие дни мы узнаем, сдержала ли она слово. Но даже если так, то, по мнению экономистов и специалистов в области общественного транспорта, это не сулит ничего хорошего.
Как объяснил мне сотрудник транспортного ведомства, по понятным причинам пожелавший остаться анонимным, повышение цен на проезд в автобусах и на железной дороге — увы, не прихоть какого-либо чиновника, а насущная необходимость. Тариф в 6 шекелей и так держался слишком долго. За это время на мировом рынке существенно подорожали автобусы и запчасти к ним, выросла стоимость топлива, существенно поднялись зарплаты и улучшились условия труда водителей. Все это стоит денег и должно быть покрыто именно за счет тех, кто пользуется общественным транспортом. Более того, по всем прогнозам, эти расходы в ближайшем будущем продолжат расти, а значит, если Мири Регев удастся задержать повышение тарифов на 12%, то следующему министру транспорта неминуемо придется поднять их сразу больше чем на 20-30%. Что недавно и произошло, когда тарифы на внутригородские рейсы подскочили сразу с 6 до 8 шекелей. Таким образом, констатировал мой собеседник, обещание не поднимать тарифы на проезд с 1 января – не более чем популистский трюк, сильно отдающий политикой и стремлением переложить ответственность за повышение на своего преемника, кто бы им ни был.
Cдерживание роста тарифов может создать еще одну проблему — привести к замораживанию намеченных улучшений в работе общественного транспорта или даже к ее ухудшению: увеличению интервалов между автобусами, корректировке не в лучшую сторону маршрутов и т.д. Между тем именно в улучшении работы общественного транспорта и приведении ее к международным стандартам сейчас больше всего нуждается Израиль. Причем не только периферия, где автобуса зачастую приходится ждать по часу и больше, но и центр, который буквально задыхается от пробок. К примеру, поездка из центра Ришон ле-Циона в центр Тель-Авива, скажем, до торгового центра "Азриэли" может занять полтора часа. Чтобы изменить ситуацию, надо серьезно заняться улучшением инфраструктуры, а на это, понятное дело, тоже нужны деньги.
Подписывайтесь на телеграм-канал журнала "ИсраГео"!
И вот тут сотрудник министерства сообщил мало кому известную информацию: часть денег, получаемых со сборов за проезд в общественном транспорте, долгое время направлялась и на улучшение инфраструктуры, но недавно эти отчисления были отменены. Причем в значительной степени из-за объявленной Мири Регев реформы "Цедек тахбурати", обеспечившей бесплатный проезд гражданам старше 67 лет, а также предоставляющей существенные скидки студентам, демобилизованным солдатам и жителям городов или их отдельных районов с низкими социоэкономическими показателями.
— Но, как ты понимаешь, бесплатного проезда, как и бесплатных подарков не бывает. Просто кто-то платит за того, кто не заплатил. Но и это еще не все. Инфраструктуру, хочешь — не хочешь, развивать и периодически ремонтировать надо. И деньги от сборов за проезд, которые шли на эти цели, пусть и далеко не покрывая их целиком, будут теперь забирать из наших налогов. Вот и получается, что налогоплательщики будут платить дважды. А повысятся тарифы с 1 января или нет, это, повторю, не так уж и важно. Рано или поздно они все равно вырастут.
"Новости недели"
