В последнее время резко возросло число случаев нападений на водителей автобусов. Согласно официальной статистике, в 2025 году было зарегистрировано 812 инцидентов, однако на деле их гораздо больше, просто о случаях, когда для водителей все заканчивается лишь потрепанными нервами, как правило, не сообщают…
Петр ЛЮКИМСОН
Два водителя, пострадавшие от агрессии пассажиров, до сих пор находятся в больнице и, по мнению врачей, вряд ли смогут когда-либо вернуться к нормальной жизни. Несколько десятков их коллег пролежали в больнице от нескольких дней до нескольких недель, десятки после нападения были так напуганы, что решили уволиться с работы.
В сущности, речь идет о явлении, ставшем столь распространенном, что, думается, любой израильтянин, регулярно пользующийся общественным транспортом, хотя бы раз в жизни сталкивался с хамством и агрессией по отношению к водителям. Министр транспорта Мири Регев, решила, наконец, заняться этой проблемой, и еще в прошлом году парламентская комиссия по внутренней безопасности во главе с депутатом Цвикой Фогелем ("Оцма иегудит") одобрило ее идею создания специального подразделения по обеспечению безопасности в общественном транспорте. С 1 февраля новый "спецназ" во главе с генералом полиции в отставке, экс-начальником Иерусалимского округа Дороном Турджеманом приступил к работе.
На данном этапе это пилотный проект, который будет действовать в семи городах с наибольшим зафиксированным числом инцидентов в общественном транспорте: Иерусалиме, Хайфе, Беэр-Шеве, Бейт-Шемеше, Модиин-Илите, Бейтар-Илите и Рахате. Как нетрудно заметить, три из них — города со смешанным и четыре с довольно монолитным населением, где значительная часть инцидентов происходит на национальной почве: арабские водители подвергаются нападениям агрессивных еврейских подростков, евреи нередко становятся жертвами агрессии со стороны пассажиров или даже водителей-арабов.
Подписывайтесь на телеграм-канал журнала "ИсраГео"!
— Сотрудников мы набирали из бывших бойцов спецподразделений, хорошо владеющих оружием и приемами рукопашного боя, — рассказывает Дорон Турджеман. — Чтобы обеспечить оперативное реагирование на любой инцидент, каждый участвующий в проекте город разбит на секторы так, чтобы наши сотрудники передвигающиеся на мотоциклах могли добраться до любого места максимум за шесть минут. К примеру, Иерусалим разбит на восемь секторов, Модиин-Илит — только на два. Если водитель автобуса почувствует, что ему угрожает опасность, ему достаточно нажать тревожную кнопку, и у наших патрульных мгновенно высветится его местонахождение. Кроме того, в автобусах будет вывешено обращение к пассажирам в случае возникновения опасной ситуации немедленно сообщить по телефону колл-центра минтранса *8787, оттуда мгновенно передадут сигнал нашим ребятам.
Дорон Турджеман подчеркивает, что комиссия по внутренней безопасности дала бойцам подразделения право действовать в рамках известного параграфа "6-алеф". Это означает, что их полномочия не слишком отличаются от таковых полицейских: они вправе высадить хулигана из автобуса, потребовать от него представиться, преследовать его и даже проявить силу при задержании. Но, задержав, обязаны вызвать полицию и дождаться приезда патрульных.
Когда отставному генералу напоминают, что большинство нападений на водителей совершено подростками, он в ответ замечает, что подросток подростку — рознь. Между 13- и 17-летним разница огромная, и последний уже вполне в состоянии схватиться на равных со взрослым здоровым мужчиной. В любом случае уголовная ответственность в Израиле начинается с 12 лет, так что если хулиганскую выходку позволит себе 12-летний, он тоже будет задержан.
В министерстве транспорта и в профсоюзе водителей автобусов говорят, что уже первые две недели работы подразделения доказали, что его создание было вполне оправданным: пресечено несколько десятков случаев проявления агрессии по отношению к водителям. Правда, по большей части это была словесная агрессия, но, как показывает опыт, обычно с нее все и начинается, и вряд ли стоит дожидаться пока словесное нападение перейдет в физическое. Кроме того, когда население узнает о существовании нового подразделения, сам этот факт может охладить некоторые горячие головы.
В министерстве транспорта подчеркивают, что пилотный проект еще предстоит довести до ума и хорошенько отработать, и пока никто не может гарантировать, что в будущем его распространят на другие города страны. И, конечно, лучше бы в Израиле вообще не было нужды в подобном подразделении.
* * *
Подведя финансовые итоги за декабрь прошлого и январь нынешнего года, в министерстве транспорта с грустью констатировали резкое – на десятки процентов! – снижение числа пассажиров городских автобусов и, соответственно, заметное снижение доходов от продажи билетов. Эксперты связывают эту негативную тенденцию с двумя факторами.
Первый, безусловно, заключается в том, что в рамках реформы "Цедек тахбурати" ("Общественная справедливость на транспорте") лица старше 67 лет – а именно они составляют заметную часть пассажиров общественного транспорта — были освобождены от платы за проезд. Как следствие, многие просто перестали валидировать свои карточки "Рав-кав", поскольку не понимают, зачем им теперь это делать.
Второй фактор состоит в банальном увеличении числа "зайцев". Увеличении столь огромном, что впору говорить о молчаливом массовом движении протеста против недавнего повышения стоимости проезда в автобусе до 8 шекелей. Те же эксперты отмечают, что большинство пользователей общественным транспортом составляют люди с низким уровнем дохода, для которых 8 шекелей в один конец – совсем не маленькие деньги. Неудивительно, что они решаются рискнуть и проехаться бесплатно. Да и контролеры, когда ловят явно неимущего "зайца", нередко проявляют милосердие и дают ему возможность оплатить проезд с опозданием.
В минтрансе в свою очередь отмечают, что отказ пожилых людей от валидации проезда лишает их права на страховку при ДТП или другом несчастном случае и вводит в заблуждение компьютерные системы ведомства и автобусных компаний относительно количества пассажиров, пользующихся тем или иным маршрутом. Как следствие, система автоматически сокращает число автобусов на линии, они начинают ходить с большими интервалами и набитыми до отказа. Но без валидации проезда система этого не видит! Словом, автобусные "зайцы" наносят в итоге реальный вред и себе, и своим попутчикам.
Заяц, а заяц?! Ты меня слышишь?!
"Новости недели"
