В тесноте и в обиде: рейтинг авиакомпаний, самых неудобных для пассажирских конечностей
Вэл ЭЛЕНС
Как-то в уже далеком 2009-м я летел одной из израильских авиакомпаний в Берлин. Мой рост трудно назвать богатырским — вполне среднестатистические 175 сантиметров. Однако уже через десять минут после взлета я понял, что попал в анатомическую ловушку. Колени упирались в спинку переднего кресла настолько плотно, что находились практически у подбородка, а любое движение соседа спереди угрожало переломом чашечек.
А каково было в этом самолете двухметроворостым гражданам – даже представить боюсь. Но видел, как они покидали самолет на полусогнутых.
Тогда казалось, что это случайный сбой аэродинамической эргономики. Сегодня ясно: это был авангард глобального тренда. Позднее я узнал, что кто-то из сотрудников этой авиакомпании получил премию за уплотнение сидений и, соответственно, увеличение количества рядов.
Подписывайтесь на телеграм-канал журнала "ИсраГео"!
Авиакомпании уже много лет ведут тихую войну за каждый сантиметр салона, превращая перелет в испытание на гибкость. Основной параметр, определяющий, выйдет ли пассажир из самолета на своих двоих или его придется выносить на носилках, — это Seat Pitch (шаг кресел), расстояние от одной точки сиденья до той же точки на переднем кресле.
ТОП-10: ГДЕ НОГАМ ДЫШИТСЯ СВОБОДНО
Согласно ежегодным исследованиям агентства Skytrax и профильных агрегаторов (SeatGuru), на международном рынке все еще остаются перевозчики, считающие пассажиров людьми, а не сельдью в бочке. В эконом-классе дальних рейсов лучший шаг кресел составляет 33–34 дюйма (84–86 см).
Japan Airlines (JAL) — неоспоримый лидер мировых рейтингов по комфорту в экономе. Пространство “Sky Wider” дает царские 86 см пространства.
Korean Air — стабильные 84–86 см на большинстве дальних маршрутов.
ANA (All Nippon Airways) — премиальный подход к эконом-классу (до 86 см).
Singapore Airlines — идеальная эргономика и шаг около 81–84 см.
Qatar Airways — 81–84 см с увеличенной шириной кресел.
Cathay Pacific — анатомические сиденья с шагом до 83 см.
Emirates — держит планку на уровне 81–83 см.
EVA Air — тайваньский флагман с традиционно щедрым пространством для ног (81–83 см).
Turkish Airlines — около 81–83 см на межконтинентальных лайнерах и вкусная еда в придачу.
Garuda Indonesia — регулярный призер номинаций за комфорт эконом-класса (до 83 см).
Заметьте: большинство этих авиакомпаний базируется в странах, жители которых отличаются не самым высоким ростом.
ХУДШАЯ ДЕСЯТКА: ЗАБУДЬТЕ ПРО ВЫТЯНУТЫЕ НОГИ
В нижней части рейтинга находятся перевозчики, выжимающие из площади салона максимум выгоды. Здесь шаг кресел сжат до жестоких 28–29 дюймов (71–74 см).
Frontier Airlines (США) — абсолютный антилидер с шагом 28 дюймов (71 см) и нескладывающимися спинками.
Spirit Airlines (США) — плотность компоновки легендарна: 28 дюймов.
Ryanair (Ирландия) — суровый европейский стандарт в 29–30 дюймов (74–76 см).
Wizz Air (Венгрия) — жесткие сиденья с шагом 28–29 дюймов.
EasyJet (Великобритания) — скромные 29 дюймов (74 см).
Cebu Pacific (Филиппины) — ультракомпоновка для азиатских рейсов (28–29 дюймов).
Pegasus Airlines (Турция) — плотный эконом с шагом 29 дюймов.
Vueling (Испания) — европейский бюджетник, держится на отметке 29–30 дюймов.
Volaris (Мексика) — 28–29 дюймов пространства.
Corendon Airlines (Нидерланды/Турция) — чартерная классика с минимальным запасом для ног.
НАШ СИНЕ-БЕЛЫЙ РАСКЛАД: EL AL, ISRAIR И ARKIA
Израильские перевозчики вынуждены балансировать между безопасностью, высокой себестоимостью полетов и требованиями рынка.
EL AL: На флагманских Dreamliner (Boeing 787) в эконом-классе предлагается стандартный мировой уровень — 30–31 дюйм (76–79 см). Для тех, кто не помещается, компания активно продает места “EL AL Space” с увеличенным пространством (за солидную доплату). На старых узкофюзеляжных Boeing 737 на коротких рейсах в Европу расстояние ощутимо скромнее.
Israir и Arkia: Обе компании на своих Airbus A320 и A321 Neo используют стандартную туристическую компоновку с шагом порядка 29–30 дюймов (74–76 см). На коротком полуторачасовом перелете на Кипр или в Грецию это терпимо, но при трех-четырех часах полета колени начинают настойчиво напоминать о себе. Как это в свое время произошло и со мной.
У EL AL есть еще одна фишка: массивные кресла, которые заметно съедают пространство для ног. Но зато выглядит солидно.
ЛОУКОСТЕРЫ: ЭКОНОМИЯ НА СУСТАВАХ
Европейские лоукостеры — главные двигатели идеи “компактного человека”.
Венгерский Wizz Air, активно летающий из "Бен-Гуриона", довел искусство уплотнения до совершенства. Шаг кресел в 28–29 дюймов в сочетании с тонкими, почти не амортизирующими спинками превращает четырехчасовой полет в Будапешт или Милан в тест на выносливость. Если ваш рост превышает 180 см, вариант у вас один — доплачивать за первый ряд или места у аварийного выхода.
А МОЖЕТ, ВООБЩЕ СТОЯ?
История про то, как авиакомпании пытаются заставить нас летать стоя, — вовсе не газетная утка.
В свое время одиозный глава Ryanair Майкл О’Лири на полном серьезе предлагал ввести в самолетах “стоячие места” со специальными барными табуретами и ремнями безопасности. Регуляторы тогда встали грудью на защиту безопасности пассажиров.
Однако идею подхватили в Латинской Америке. Колумбийский бюджетный перевозчик VivaColombia (Viva Air) в 2017 году официально объявил, что изучает возможность демонтажа кресел для внутренних коротких рейсов, чтобы вместить больше людей и сбить цены до минимума. И хотя авиационные власти не дали проекту ходу из-за жестких требований к эвакуации, сам прецедент показателен.
Главный вывод из этой авиационной тесноты прост: современный “дешевый” билет — это иллюзия. Как только вы добавляете к базовому тарифу выбор места с нормальным пространством для ног, багаж и чашку воды, билетик лоукостера начинает стоить как полноценный перелет регулярным рейсом. Не настолько дешево, насколько сердито.
