Продолжают бушевать страсти вокруг закрытия тель-авивского аэропорта Сде-Дов, который должен окончательно свернуть свою деятельность в июле
Петр ЛЮКИМСОН
Как мы уже сообщали, мэр Эйлата Меир-Ицхак Галеви, ранее объявлявший голодовку по этому поводу, на прошлой неделе в знак протеста отказался от членства в партии "Ликуд". Хотя причем тут партия, непонятно: решение о закрытии Сде-Дов было принято еще правительством Эхуда Ольмерта. Долгие годы хозяева земельного участка, на котором расположен первый аэропорт страны, требовали его сноса, а государство с помощью Верховного суда оттягивало этот момент. Но тянуть, похоже, дальше некуда, и это не на шутку тревожит жителей Эйлата, да и не только их.
Эйлатцев можно понять: небольшая городская больница рассчитана исключительно на несложные медицинские случаи и постановку диагнозов, в экстренных случаях пациентов всегда доставляют в Беэр-Шеву на вертолете. А вот хронические больные, которым необходимо регулярно проходить сложные медицинские процедуры, обычно летали из Эйлата в Сде-Дов и за полчаса добирались до тель-авивской больницы "Ихилов". Из-за закрытия эйлатского аэропорта им теперь приходится добираться на автобусе до аэропорта Рамон, оттуда лететь в Бен-Гурион, на автобусе ехать в "Ихилов, и все это занимает немало времени. Кроме того, городские власти говорят, что закрытие сначала эйлатского аэропорта, а затем аэропорта Сде-Дов нанесло колоссальный удар туристическому потоку в Эйлат, который, как известно, живет исключительно за счет туризма.
В министерствах транспорта и туризма эти претензии не отвергают, но пытаются смягчить. Да, говорят там, количество пассажиров на полеты из Тель-Авива в Эйлат (то есть в аэропорт Рамон) после закрытия эйлатского аэропорта уменьшилось на 10%, но если верить Ассоциации отелей, наполненность номеров в гостиницах курорта за это же время на столько же выросла. То есть меньше ездить в Эйлат израильтяне не стали, они просто чаще предпочитают добираться до города автотранспортом. Что же касается неудобств из-за того, что самолет совершает посадку в Бен-Гурионе, так ведь оттуда поезд за 15 минут добирается до тель-авивской станции а-Шалом, а от нее до больницы "Ихилов" куда ближе, чем от аэропорта Сде-Дов.
О том, кто прав в этом споре, мы для начала решили спросить у профессионального гида Алексея П. (по ряду причин он не захотел, чтобы упоминалась его фамилия), который уже много лет организует для жителей севера поездки в Эйлат и уже успел принять несколько групп иностранных туристов в аэропорту Рамон.
— Когда наши чиновники утверждают, что из Бен-Гуриона в Рамон и обратно добираться так же легко, как из Сде-Дова в Эйлат и из Эйлата в Сде-Дов, то они либо оторваны от действительности, либо откровенно лицемерят, — считает Алексей. — Начать с того, что посадка и высадка с самолетов, курсирующих между аэропортами Бен-Гурион и Рамон, осуществляется через Первый терминал, который, напомню, находится довольно далеко от железнодорожной станции, и до нее еще надо добраться. Поезд из Бен-Гуриона в Тель-Авив ходит далеко не так часто, как хотелось бы. Что касается дороги из Рамона в Эйлат и в обратном направлении, то формально там курсируют два автобуса. Но, во-первых, они ходят со значительными перебоями, в результате чего туристам приходится иногда по часу ждать их на солнцепеке, а во-вторых, они почти всегда полны солдат, так что ездить в них — не самое большое удовольствие.
Работа Рамона, по словам Алексея П., тоже пока далека от совершенства: многие рейсы вылетают с опозданием; в системе проверки безопасности часто происходят сбои, и если так пойдет и дальше, он не уверен, что многие зарубежные авиакомпании продолжат работать с этим аэропортом.
Несколько иного взгляда на происходящее придерживается адвокат Нери Яркони, занимавший в прошлом пост главы Управления гражданской авиации.
— Закрытие аэропортов в Эйлате и Сде-Дове и открытие аэропорта Рамон, безусловно, верный шаг, — говорит Яркони. — Аналогичная тенденция наблюдается во всем мире: помимо аэропорта, расположенного в центре страны или вблизи крупных городов, строят более удаленные аэропорты, но зато предлагающие значительно более низкие цены на билеты. Расходы на содержание Рамона и соответственно, плата за использование его взлетных полос намного ниже, чем в Бен-Гурионе, время вылетов и посадок гибче, и все это позволяет авиакомпаниям существенно снижать цены. Таким образом, конкуренция на рынке авиаперевозок усиливается, а у израильтян появляется реальная альтернатива в выборе бюджета и маршрута поездки.
— Но что делать гражданам, которые регулярно летали из Эйлата в Тель-Авив? Да и у израильтян, любящих время от времени отдохнуть в Эйлате, эти рейсы пользовались популярностью…
— Я глубоко убежден, что внутренние авиарейсы Израилю вообще не нужны. Мы — слишком маленькая страна, чтобы позволять себе подобную роскошь. Эйлат от Тель-Авива отделяют всего 275 километров, почти нигде в мире пассажирские самолеты на такие расстояния не летают. Проблему сообщения с Эйлатом необходимо решать с помощью развития скоростных трасс и железной дороги. Вспомните, что еще недавно постоянно курсировали самолеты между Рош-Пиной и Тель-Авивом, но вот появилась скоростная трасса, позволяющая добраться из одного пункта в другой меньше чем за два часа, а на автобусе — за два с половиной, и авиалиния закрылась за ненадобностью. Потому что очень скоро люди поняли: дорога до аэропорта и из него, проверки безопасности, время ожидания рейса и т.д. отбирают куда больше времени, чем поездка на том же автобусе. Словом, решение проблемы не в сохранении аэропорта Сде-Дов, а в скорейшем строительстве скоростной железнодорожной трассы Тель-Авив — Эйлат.
Небольшие аэродромы, по мнению Яркони, должны быть сохранены исключительно для частных самолетов и обучения новых пилотов, которым пока приходится ездить на учебу за границу. Но, напоминает он, создание любого нового аэродрома сопряжено с массой бюрократических трудностей, не говоря уже о "зеленых", которые поднимают шум из-за загрязнения окружающей среды, уничтожения природного ландшафта и т.д. Да и территория наша не такая уж большая, чтобы выделять площадь под внутренние аэропорты.
В рассуждениях бывшего начальника Управления гражданской авиации, безусловно, есть логика. Билеты на самолет Эйлат — Тель-Авив всегда стоили немало и при этом себя не оправдывали. Не случайно "Эль-Аль", войдя на этот рынок, уже через год полностью отказался от него в пользу компании "Аркиа". Но ведь с момента принятия решения о сносе Сде-Дова у государства было более 15 лет, а железнодорожную линию до Эйлата (с заходом в аэропорт Рамон) почему-то так и не протянули. И теперь жителям Эйлата на самом деле не позавидуешь: они и раньше чувствовали себя слегка на отшибе, а теперь их ощущение удаленности от центра только усилилось.
* * *
Мэр Димоны и председатель компании по развитию Негева Бени Битон выступил на днях с сенсационной инициативой: построить новый, третий международный аэропорт в Набатим, что в окрестностях вверенного ему города.
— Если проект строительства международного аэропорта в Рамат-Давиде в Изреэльской долине встретило серьезные возражения служб безопасности и местных жителей, то население Димоны и других городов горячо поддерживает строительство такового вблизи них. Все понимают, что аэропорт создаст 10-15 тысяч новых рабочих мест и изменит Негев, — заявил Бени Битон.
По словам димонского мэра, он нанял в качестве советника бывшего командующего ВВС, а затем гендиректора "Эль-Аля" Элиэзера Шкеди, и вместе они уже разработали базисные пункты проекта. А назвать аэропорт Битон предлагает в честь… Биньямина Нетаниягу. Из канцелярии премьера в ответ на инициативу мэра Димоны заявили следующее: "Проект создания еще одного международного авиапорта в Негеве, безусловно, интересен и заслуживает рассмотрения, но глава правительства просит подобрать ему другое имя".
Специалисты говорят, что предложение Битона не такое уж спекулятивное, каким кажется на первый взгляд. Но если действительно дойдет до серьезного обсуждения строительства международного аэропорта близ Димоны, то не раньше чем через десять лет. Что, врочем, в государственных масштабах не так уж и много.
[nn]
