Тридцать тысяч рассерженных водителей
Владимир ПЛЕТИНСКИЙ
Рядовому пассажиру не дано понять таксиста. И когда водители объявляют забастовку, к тому же перекрывая подъезд в аэропорт имени Бен-Гуриона, большинство из нас испытывает раздражение: ну чего еще они хотят?
Я попытался выяснить, с чем связано нынешнее раздражение таксистов, почему они столь серьезно настроены против тарифной реформы, объявленной минтрансом и минфином. Благо, что среди моих хороших знакомых есть водитель такси с двадцатилетним стажем.
Эли не только рассказал мне о том, какой видится реформа со стороны таксистов, но и поделился тем, что пишут о ней другие водители на закрытом от посторонних взглядов форуме в вотсапе. Эта инсайдерская информация показывает, насколько ударит по карману таксистов минтрансовская затея.
— Уже сама по себе замена счетчиков на новые обойдется нам в круглую сумму, — говорит Эли. — Каждому придется заплатить по 3500 шекелей. Таксисты считают, что на этом деле кто-то хорошо нагреет руки. Но это еще полбеды: мы к различным поборам привыкли. Гораздо хуже — изменение критериев для поездок, привязывание тарифов к скорости движения.
Как сообщает NEWSru.co.il со ссылкой на The Marker, в новой тарифной сетке появится дополнительная категоризация поездок. К существующим категориям времени суток (день/ночь) и дней недели (выходной/рабочий день), категорию скорости движения.
Движение со скоростью ниже 50 км/ч (обычное для городских поездок) приведет к значительному подорожанию стоимости поездки (на 12,9%), тогда как движение со скоростью выше 50 км/ч (обычное для междугородних поездок) подешевеет на 6,7%.
Тариф может быть снижен, если пассажир согласится, чтобы таксист подобрал другого пассажира.
Только на одной замене счетчиков госказна получит около 90 миллионов шекелей.
Новые тарифы привлекательны для пассажиров, едущих на дальние расстояния, но крайне неприятны для тех, кто передвигается по внутригородским трассам (а также в пределах мегаполисов). Для таксистов же они — словно серпом по сами знаете какому месту.
— В СМИ пишут — тариф на междугородние поездки снизится примерно на 7 процентов, — говорит Эли. — Вроде бы не так уж много. Но мы тщательно подсчитали, как использование скорости в качестве критерия, реально отразится на стоимости поездки. И цифры получаются совершенно неприемлемые.
Например, один из таксистов провел эксперимент, сколько набьет счетчик при поездке из Ришон ле-Циона в Арад по старому и по новому тарифу. По старому выходит 627 шекелей. По новому — 395. Пассажиру, конечно, хорошо. А водителю?
Если результаты эксперимента корректны, то потеря составляет отнюдь не 7 процентов.
— Мы тратим деньги на бензин, на страховку, на ремонт машины, платим налоги, и никто тарифы на это не снижает, — сердится Эли. — Так почему же таксисты должны оказываться крайними? Почему государство хочет отнять у нас треть нашего заработка?
По словам моего собеседника, когда тарифы на поездки повышаются, на этом зарабатывает прежде всего казна. Когда же опускаются — то только за счет таксистов. А столь резкие перемены могут привести к тому, что многие водители попросту решат поменять профессию — и население вдруг столкнется с дефицитом такси.
— Мы, таксисты, не дойная корова, мы так просто не сдадимся, — уверен Эли. — Мы умеем объединиться в борьбе за наши права. Конечно, хорошо, если бы это было не в ущерб простым гражданам. Но если в правительстве нас не захотят понимать — придется идти на забастовки, способные парализовать страну.
Особые претензии у таксистов — к главе минтранса Бецалелю Смотричу.
— Лучшим министром транспорта был, конечно, Исраэль Кац, — считает Эли. — Его реформы были разумны. И хотя мы, таксисты, ворчим на проблемы, связанные с прокладкой метро, понимаем, как оно важно для Гуш-Дана. Кац прекрасно ладил с таксистами, понимая наши проблемы. Смотрич же проявляет непонятный энтузиазм, прислушивается к не самым умным советам чиновников минтранса. Уже сделанное им (имеется в виду запрет автомобилям, в которых менее трех пассажиров, в любое время суток пользоваться даже совершенно свободной полосой, предназначенной для общественного транспорта) привело к проблемам на дорогах. Ну не учел он, что для начала надо решить вопрос с пропускной способностью трасс, а потом вводить реформу! А столь же гениальных идей у него до выборов может родиться немало. Сейчас в жертву принесены таксисты. Кто следующий?
Эли убежден, что если правительство не урегулирует возникшую на пустом месте проблему, то национальный лагерь может потерять десятки тысяч голосов:
— Сегодня в Израиле около тридцати тысяч таксистов. Большинство из них и членов их семей традиционно голосует за правые партии. Я, например, не уверен, что теперь вообще пойду голосовать, а если и пойду, то отдам свой голос за тех, кто мне близок по взглядам. И все — из-за непродуманной реформы. Такой же позиции придерживаются и многие другие таксисты. Надеюсь, до политиков дойдет наш посыл и они прислушаются к мнению простых таксистов.
Разумеется, мне как неспециалисту сложно разобраться в хитросплетениях реформы и подтвердить либо опровергнуть выкладки таксистов. Моей задачей было донести до читателей мнение одного из водителей, активно участвующих в обсуждении складывающейся ситуации и возможных мер со стороны тех, кто за рулем. Надеюсь, в минтрансе прислушаются к голосам тех, кто так недоволен тарифной реформой, и постараются найти компромисс. В противном случае нас могут ждать весьма неприятные проблемы на дорогах, которые способны устроить рассерженные таксисты.
P.S.
Особой радости от реформы не могут испытывать и пассажиры, живущие в крупных городах. А ведь именно внутригородские\внутримегаполисные поездки необходимы куда чаще, чем междугородние. Так что, получается, на счетчик поставили не только таксистов, но и большинство пассажиров. Зато в минтрансе и минфине могут чувствовать себя великими реформаторами.
