Венгерский лоукостер Wizz Air может лишиться возможности создать хаб в аэропортах им. Бен-Гуриона и Рамон. Это невеселая новость для рядовых пассажиров, но радостная – для израильских авиакомпаний, опасавшихся усиления конкуренции
Вэл ЭЛЕНС
Решение министерства транспорта Израиля заморозить проект создания операционного центра Wizz Air стало кульминацией напряженных отношений между ведомством и европейским лоукостером, который так и не восстановил полноценные полеты в страну. Формально речь идет о “приостановке до дальнейшего уведомления”, но в отрасли это воспринимают как политический сигнал: терпение министерства и лично министра Мири Регев исчерпано.
После начала региональной эскалации 7 октября 2023 года большинство иностранных авиакомпаний временно прекратили полеты в Израиль. Однако к весне 2024 года большая часть перевозчиков постепенно вернулась. При этом британская EasyJet практически ушла с израильского рынка, а руководители ирландского лоукостера Ryanair принялись выкручивать руки управлению аэропортов Израиля, требуя особых условий, а в итоге попросту хлопнули дверью. Wizz Air на этом фоне демонстрировала непоследовательность, напоминая персонажей знаменитой сценки с Левоном Оганезовым и Владимиром Винокуром "тут играйте, тут не играйте, а тут я рыбу заворачивал". Любое обострение ситуации в сфере безопасности приводило к отменам рейсов. Приобретая билеты на полеты с этой авиакомпанией, ты не знал, полетишь в итоге или нет.
После перехода операции "Рычание льва" в режим паузы "визы" неоднократно переносили дату возобновления рейсов, отодвигая ее все дальше. Даже когда даже самые чувствительные авиакомпании вернулись, венгры продолжили "рыбу заворачивать".
Подписывайтесь на телеграм-канал журнала "ИсраГео"!
До этого министерство транспорта рассматривало проект операционного центра Wizz Air как инструмент для увеличения конкуренции и снижения цен на фоне хронически дорогих международных и внутренних перелетов. Будапештской авиакомпании предлагались уникальные условия в обмен на требование сохранять стабильность полетов как у израильских коллег и открытие базы не только в "Бен-Гурионе", но и в "Рамоне".
При этом пришлось столкнуться с жестким противодействием израильских авиакомпаний, не желающих получить в "тылу" конкурента, работающего по сниженным ценам. "Эль-Аль", "Аркию" и "Исраэйр" поддержал Гистадрут, угрожавший всеобщей забастовкой типа тех, какие сопровождали внедрение проекта "Открытое небо", приведшего на израильский рынок немалое число зарубежных авиакомпаний и позволившего прижать местных раздувателей цен.
Несмотря на это, казалось, что вопрос создания хаба практически решен. Однако постоянные переносы сроков и отсутствие четкого графика подорвали доверие со стороны Минтранса.
Министр транспорта Мири Регев в течение последних месяцев открыто выражала недовольство поведением авиакомпании. В ее заявлениях звучала мысль, что израильские пассажиры “не могут оставаться заложниками решений иностранных перевозчиков”.
Регев неоднократно подчеркивала, что Wizz Air пользуется преимуществами израильского рынка — высоким спросом, субсидиями на определенных направлениях, доступом к инфраструктуре — но при этом не демонстрирует готовности вернуться к регулярным полетам.
Заморозка проекта операционного центра стала логичным продолжением этой линии: министерство фактически дало понять, что готово поддерживать только тех игроков, которые обеспечивают предсказуемость и стабильность.
Wizz Air, в свою очередь, последовательно объясняет задержку возвращения в Израиль исключительно вопросами безопасности. Представители компании подчеркивают, что решение основано на оценке рисков и рекомендациях внутренних служб безопасности, а также Европейского совета по авиабезопасности.
Компания избегает прямой конфронтации с израильскими властями, но ее позиция подразумевает, что коммерческие и политические ожидания не могут перевесить требования безопасности экипажей и пассажиров.
Заморозка проекта означает, что израильский рынок остается в состоянии ограниченной конкуренции. Отсутствие Wizz Air — одного из крупнейших европейских лоукостеров — усиливает доминирование существующих игроков и сохраняет высокие цены на ключевых направлениях, особенно в Европу.
Для пассажиров это означает: меньше бюджетных рейсов, более высокие тарифы, ограниченный выбор маршрутов.
Для отрасли — сигнал, что государство готово использовать регуляторные инструменты для давления на перевозчиков, которые не соответствуют ожиданиям правительства. Но при этом садиться себе на голову не позволит.
Что дальше?
Формально проект лишь “заморожен”, но его возобновление зависит от двух факторов:
Возвращение Wizz Air к регулярным полетам в Израиль наравне с израильскими авиакомпаниями.
Готовность министерства пересмотреть позицию после стабилизации ситуации.
Пока ни одно из этих условий не выглядит близким к выполнению.
