2 декабря, после продолжавшегося более двух недель перехода из немецкого порта Киль, в Хайфу прибыл построенный в Германии корвет типа "Саар-6" — "Маген" ("Щит"). Таким образом, в истории израильского флота наступила, без преувеличения, новая эра
Давид ШАРП
"Маген" — первый из четырех закупленных корветов, остальные три, если все пройдет по оптимистичному сценарию, прибудут поочередно до мая.
Церемония встречи корабля в порту была событием неординарным, что подтверждалось присутствием на ней не только флотского командования, но также начальника генштаба и президента страны. Почему же прибытию "Магена" в частности и закупке четырех кораблей данного типа придается столь большое значение?
Долгие годы израильский флот был далеко не на первом месте в шкале приоритетов в том, что касается приобретения основных надводных платформ. Соседние же страны, особенно Египет и Турция, очень активно развивают свои ВМС. Отметим также, что практически весь импорт поступает в Израиль по морю, а значит, флотом пренебрегать никак нельзя.
В первой половине 1990-х наша страна получила три корвета американского производства типа "Саар-5" водоизмещением чуть более 1200 тонн, которые стали самыми крупными кораблями израильских ВМС. Однако величина — понятие относительное, а "Саар-5" – небольшие корабли с присущими их размерам ограничениями. Например, они располагали системами ПВО лишь ближнего радиуса действия ЗРК "Барак-1", имеющими дальность до 10 км. Кроме того, у Израиля были ракетные катера собственного производства "Саар – 4,5" (водоизмещение 488 тонн) и "Саар-4" (до 450 тонн), но в 2014 году последние были сняты с вооружения, и в строю остались только "Саар-4,5". Ранее часть из них тоже была выведена из состава флота и продана за границу,
В свете устаревания материальной части и сокращения численности (на сегодня в строю три "Саар-5" и восемь "Саар-4,5) все более актуальным становилось приобретение новых кораблей, причем таких, которые дадут флоту дополнительные возможности. Однако это требовало огромных вложений, притом, что собственные мощности по строительству крупных кораблей отсутствовали. Спасительной соломинкой для флота стало обнаружение в израильской эксклюзивной экономической зоне крупных месторождений газа, защита которых стала насущной необходимостью. Впрочем, не стоит заблуждаться: газ — причина важная, но далеко не единственная. Флоту и, естественно, ЦАХАЛу в целом были позарез нужны относительно крупные корабли, просто без газовых месторождений "пробить" покупку корветов стоимостью во многие сотни миллионов долларов было нереально — общественность не поняла бы. На самом же деле корветы "Саар-6" будут заниматься отнюдь не одним лишь прикрытием газодобывающих платформ.
Решение о приобретении кораблей было принято в 2013 году. И если при покупке подводных лодок Германия предоставляла Израилю очень значительные скидки, то по корветам на тот момент такой вариант предусмотрен не был. Поэтому министерство обороны объявило международный тендер, в котором приняли участие судостроители из Италии, Южной Кореи и Испании. На этом этапе канцлер Ангела Меркель согласилась предоставить Израилю частичную субсидию. Биньямин Нетаниягу отменил тендер, и в 2105 году был заключен контракт с немецкой компанией TKMS. Именно отмена тендера и изменение характеристик закупаемых кораблей по сравнению с первоначальным запросом стали важным "кирпичиком" коррупционного скандала ("дела 3000", "Дела подводных лодок"). Надводные корабли в данном контексте упоминаются редко, а между тем им принадлежит значительная роль.
Рассмотрение коррупционной составляющей не является темой данной статьи. Отмечу лишь следующее:
1. Приобретение новых и более крупных кораблей, как уже было отмечено, — насущная необходимость.
2. Германия — один из мировых лидеров в строительстве кораблей класса "корвет".
3. Берлин согласился оплатить 115 из 430 млн евро, что стало решающим фактором, перебившим все тендерные доводы.
В качестве основы для будущих кораблей Израиль выбрал корвет типа "Брауншвейг" (К130), однако наша вариация заметно отличается от немецкой. Один корабль с учетом субсидии обошелся в 107,5 млн евро, но это только вершина айсберга. В наши дни за 430 млн евро на Западе, пожалуй, не приобрести даже двух полностью оснащенных корветов подобного класса. Так что "Маген", как и остальные три корабля, передан нам фактически "голым". Вооружение и различные боевые системы установят уже в Израиле, на верфи ВМС, в специально созданной "Лагуне". По самым скромным подсчетам (окончательные цифры не опубликованы), оснащение каждого корабля обойдется, как минимум, в несколько сот миллионов шекелей. И это без учета, скажем, приобретения для них американских палубных вертолетов SH-60 Seahawk, которые в плане возможностей станут серьезным шагом вперед по сравнению с небольшими геликоптерами, которые сегодня взлетают с бортов "Саар-5".
Помимо новейших радаров и систем управления и контроля израильского производства, которые относятся к числу лучших в мире и должны стать "мозгом" и "глазами" кораблей, корветы смогут применять целый ряд вооружений. В частности, американские противокорабельные ракеты (ПКР) "Гарпун" и новейшие израильские ПКР. Будет на корветах установлена и морская вариация "Железного купола", а также ЗРК "Барак-8". Согласно источникам в ЦАХАЛе, первый способен поражать, помимо реактивных снарядов, и другие воздушные цели, включая пилотируемые и беспилотные летательные аппараты. "Барак-8" дальностью в 70 км (существует вариация и на 150 км) является, без преувеличения, последним словом в своей области. Его главная задача — перехват сложных целей, в первую очередь, современных низколетящих ПКР. Корвет, оснащенный этим ЗРК, может прикрывать другие корабли, газовые платформы и объекты на побережье. Собственно, имея на борту "ЖК" и "Барак-8", корабль при необходимости будет осуществлять функции своего рода плавучей батареи для защиты городов. А еще "Саар-6" получит новейшую 76-миллиметровую пушку, способную эффективно обстреливать воздушные, морские и наземные цели, противолодочное вооружение, а также, согласно источникам в ЦАХАЛе, ракеты для нанесения ударов по суше.
Для своего водоизмещения в 2000 тонн новые корветы (длина — около 90 м, ширина — около 13,5, , высота — 21 м, скорость примерно 26 узлов) будут буквально напичканы оружием в сравнении с западными кораблями подобного класса. И это неудивительно: задача "Саар-6" — не рассекать волны в дальних морях, а почти непрерывно вести сложную оперативную и боевую работу, как правило, в восточном и центральном Средиземноморье. Конечно, в сравнении с немецким оригиналом условия для израильских экипажей будут похуже. И все же большее, чем у "Саар-5", водоизмещение даст результат: работать и жить на борту "Саар-6" будет значительно комфортнее. Впервые во флоте предусмотрена специальная женская каюта, ведь согласно планам до 25% экипажа составят женщины, и, на мой взгляд, данный подход — вопреки всем предрассудкам и в отличие от ряда других проектов ЦАХАЛа, связанных с внедрением женщин и отдающих популизмом — полностью оправдан. Кстати, три девушки приняли участие в походе "Магена" из Германии в Израиль.
Установка систем и вооружений на первый корвет до введения в строй займет по планам чуть менее полутора лет. В худшем случае, по оценке ряда флотских источников, — более двух. Так или иначе, следующие корабли с учетом накапливаемого опыта должны получить оперативную готовность быстрее.
Любопытная деталь: корвет прибыл в Израиль не только "голым", но и с рядом конструкторских неполадок, в частности, в рулевом управлении. Перед командованием флота стояла непростая дилемма: оставить "Маген" на верфи в Германии на срок от нескольких месяцев до полугода, или же устранить изъяны с помощью немецких специалистов уже дома, в Хайфе. В итоге командующий ВМФ Эли Шарвит, вопреки мнению ряда офицеров, предпочел второй вариант. В этом случае параллельно с устранением проблем производителем можно будет осуществлять монтаж различных систем и вооружений. Иначе введение "Саар-6" в строй заметно задержалось бы, задачи же, которые он должен выполнять, не терпят отлагательства.
